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《经典车》 虽然不容易做到，但现在请保持冷静。这里有一辆红色的梅赛德斯190，第一眼看上去好像装备了邮购配件的改装车。看了车尾的字标才发现这辆中级车是巴博斯190 E 3.6S。

如果Brabus 190 E 3.6S不是红色的，可能很少有人会注意到它。但是在平整的发动机罩下方跳动着一颗六缸的心脏，扭矩比奔驰420 SE的4.2升V8发动机还要强劲。1989年的巴博斯190 E 3.6S 可以像保时捷911一样飞驰。

时速270：将宝马M3甩在身后

做工不错，可能有人会想整体效果稍微有些花哨。但打开巴博斯190 E 3.6S的发动机舱和行李舱往里一看，爱好运动的车迷可能会说不出话来，在前围板和散热器之间挤着一个巨大气缸盖，漆成红色，气缸盖前方是两个发动机和变速器的辅助散热器。六根歧管像肥大的蟒蛇一样从发动机舱黑暗的深处沿着火花塞插头组向上蜿蜒。闪着银光的钢编织管路穿过擦得锃亮的动力舱。

行李厢则完全不同，除了两条晃荡的钢编织管路之外空无一物。这两条管道向安装在后扰流板中的后桥散热器输送热机油。当这辆红色赛车长时间以270公里的时速在高速公路上疾驰时，机油就会变热。然后，温度传感器将开启后桥机油泵，泵中的机油将流经后扰流板中的散热器。中控台上的三个辅助仪表显示着发动机、变速器和后桥持续保持的良好状况。因此，巴博斯190 E 3.6S的驾驶员可以放心大胆地踩油门，从而可以甩开后视镜中烦人的保时捷911和宝马M3，并且人和车都毫发无损，这正是一辆真正的、性能提升后的巴博斯奔驰车的风格。

272匹马力的红色保时捷克星

1989年初，如果要将一辆温顺的奔驰190 E 2.6改造为保时捷克星，272匹马力的功率输出是必需的。巴博斯190 E 3.6S动力总成的基础是E级（W 124）M103.980六缸发动机，排量三升，输出功率180匹马力，配有催化器。由于应用了全新研发的整体铣磨曲轴，冲程从80.25毫米增加到可观的90毫米，而缸径也由88.5毫米增加到92毫米。这一排量3.6升的大型六缸发动机在转速1500转/分钟时产生的扭矩就已达到272牛•米，超过量产版三升发动机在额定转速下产生的255牛•米扭矩。转速为4800转速时达到峰值365牛•米。以这样的成绩，巴博斯的六缸发动机甚至超越了420SE的量产版八缸发动机，这款八缸发动机最多只能在4000转/分钟时达到325牛•米的扭矩。

让人惊叹的还不止这些。在巴博斯190 E 3.6S内部迎接驾驶员和副驾驶员的是两个高边Recaro碳纤维运动座椅，每个仅重2.5公斤。后排座椅的位置让给了一个带有横向支撑架的翻车保护架，保护前排两名乘客的安全。同时行李厢和车内的减震材料移除，所以虽然安装了辅助散热器、更大的发动机和制动器，但车辆自重仍保持在量产奔驰190E 2.6的1340公斤的重量水平，同时272匹马力保证了驾驶的乐趣。

坐在巴博斯中就像被拧在座位上一样

进入Recaro的桶形座椅有些困难，在座椅高高突起的的侧壁和与190车系一样的低置方向盘之间，只有很小的空间可以让大腿滑入。坐下来后，人就好像被螺丝固定在这辆红色的闪亮奔驰车中；红色安全带提供了额外的保护。坐在车里面再从上往下看看平整的发动机舱盖，感觉美极了，现在生产的汽车一般都无法做到这一点了。

加一点油门，已经预热的巴博斯190 E 3.6S六缸发动机马上启动，运行完全没有振动，只在后部伴有节制的排气轰轰声。量产版的五档变速器有着奔驰众所周知的老毛病，换挡行程长并且入挡挡位感觉不清晰——还好具有强大的扭矩，所以在市内交通中只需用到二挡和三挡，由于后桥减速传动比较长，三挡时甚至可以将车速提到171 km/h，然后当然就得打住了，因为这是在市区。

6.3秒内从零加速到一百公里

然后是高速试车。在八字形的高速入口处，我们在二档轻柔地将巴博斯190 E 3.6S加速，通过油门牢牢控制车尾，直到达到轮胎的附着极限，进入加速车道后挂入三挡，并在转速刚刚达到3500转/分钟时就将油门踩到底。发动机强大的推力使乘员像坐在起飞时的阿波罗火箭中一样，被压入硬硬的座椅中。两秒内我们就达到左侧高速公路通道的速度，费力地在两辆行驶中的货车之间找到空隙，这两辆车看起来好像是停在路边。整个过程没有轰鸣、尖锐的声响和振动。

车上搭载的大型直列式六缸发动机运行高效而又低调，就好像训练有素的特种兵一样。面对着中庸的赛车内饰，人们不免有些失望，没有嘶吼、轰鸣或者振动。即使是高速行驶时，这辆巴博斯也是完完全全的奔驰。只有A柱上清晰可闻的风噪声让我们意识到，我们是坐在一辆20年的老车中。如果不着急的话，可以在车速达到120时挂入五挡，以稍微高于怠速的转速轻松地驾驶。

1989年初在巴博斯190 E 3.6S上测得的数据是：从零加速到100km/h需要6.3秒，加速到200km/h需要24.2秒。测得的最高时速为：258km/h。对比：宝马M3 Evolution，无催化器，输出功率220马力，在同样的测试上需要的时间是7.2秒和33.8秒，最高时速244km/h。保时捷911，配有催化器，功率217马力，它当时的数据要好一点，但在高速方面与大排量的巴博斯相比还是落后：零到100km/h加速需要6.2秒，零到200 km/h加速需要27秒，最高时速245km/h。

那奔驰呢？他们1987年推出的190 E 2.5-16不也是辆炙手可热的跑车吗？毕竟也能输出195匹马力的功率。原则上说，没错。但是这辆用于赛车运动的基本车型，与巴博斯190相比还是不值一提，虽然Klaus Ludwig驾驶它的改进型号在1992年获得过DTM冠军头衔。性能的对比甚至有些沉闷：2.5-16在测试中需要7.5秒才能加速到百公里时速，然后奋起直追，在28.6秒后达到200公里的时速，最高时速是不太值一提的237km/h。所以那个时候，如果有人想开着190型的车在路上飞驰，选择去Bottrop买巴博斯190 E 3.6S要比去Sindelfingen的奔驰工厂明智得多，因为巴博斯这辆强大的轻质结构高级车几乎无法超越。唯一的障碍是，这辆红色跑车巴博斯要价126673马克。

再低个50000马克左右已可以买2.5-16了。单单发动机的改造就需要30730马克，加上车身的外观升级使得整体价格达到了法拉利328的水平。升级后的外观变得更为冷酷，侧面的塑料嵌板和与车身同色的散热器、车门把手及雨刮器臂都漆成了黑色。现在我们从颓废的拍照地点返回Bottrop，离开了杜伊斯堡北部景观公园中的旧冶金工厂。大雨如注，天空笼罩着灰色，沥青路和石子路面闪着深蓝色的光芒。我们的红色巴博斯190 E 3.6S在车流中更加地显眼。从旁人惊奇的表情中我们也可以看出他们对这辆漂亮的车的一丝惋惜：没错！下雨时我们其实应该把它放在车库里的，毕竟这不是法拉利。

巴博斯：自1977年起就是更快版本的奔驰

在Bodo Buschmann接任父亲的奔驰代理工作后，很多时候都需要亲自驾驶奔驰车型的汽车。由于觉得大部分车型看起来都不够运动，他为自己改装了一辆配置前扰流板、轻金属轮辋兼具更强性能的Strich Acht轿车。这辆车也引起了车行客人的兴趣，并产生了需求。

1977年，Buschmann和他的大学同学Klaus Brackmann一起创建了巴博斯有限公司。Buschmann将改装扩展到了几乎所有的奔驰车型，同时注重内饰的升级，包括加装高级音响设备。

公司名称巴博斯（Brabus）源自创始人姓氏的开头字母。不过实际上Brackmann从未参与公司的运作并很早就已退出。通过极致改装，例如1984年的五升V8发动机奔驰190E，或者1996年以W124为基础搭载7.3升509马力强悍十二缸发动机的奔驰E V12，都为Brabus赢得了良好的声誉。