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6.3秒内从零加速到一百公里

然后是高速试车。在八字形的高速入口处，我们在二档轻柔地将巴博斯190 E 3.6S加速，通过油门牢牢控制车尾，直到达到轮胎的附着极限，进入加速车道后挂入三挡，并在转速刚刚达到3500转/分钟时就将油门踩到底。发动机强大的推力使乘员像坐在起飞时的阿波罗火箭中一样，被压入硬硬的座椅中。两秒内我们就达到左侧高速公路通道的速度，费力地在两辆行驶中的货车之间找到空隙，这两辆车看起来好像是停在路边。整个过程没有轰鸣、尖锐的声响和振动。

车上搭载的大型直列式六缸发动机运行高效而又低调，就好像训练有素的特种兵一样。面对着中庸的赛车内饰，人们不免有些失望，没有嘶吼、轰鸣或者振动。即使是高速行驶时，这辆巴博斯也是完完全全的奔驰。只有A柱上清晰可闻的风噪声让我们意识到，我们是坐在一辆20年的老车中。如果不着急的话，可以在车速达到120时挂入五挡，以稍微高于怠速的转速轻松地驾驶。

1989年初在巴博斯190 E 3.6S上测得的数据是：从零加速到100km/h需要6.3秒，加速到200km/h需要24.2秒。测得的最高时速为：258km/h。对比：宝马M3 Evolution，无催化器，输出功率220马力，在同样的测试上需要的时间是7.2秒和33.8秒，最高时速244km/h。保时捷911，配有催化器，功率217马力，它当时的数据要好一点，但在高速方面与大排量的巴博斯相比还是落后：零到100km/h加速需要6.2秒，零到200 km/h加速需要27秒，最高时速245km/h。

那奔驰呢？他们1987年推出的190 E 2.5-16不也是辆炙手可热的跑车吗？毕竟也能输出195匹马力的功率。原则上说，没错。但是这辆用于赛车运动的基本车型，与巴博斯190相比还是不值一提，虽然Klaus Ludwig驾驶它的改进型号在1992年获得过DTM冠军头衔。性能的对比甚至有些沉闷：2.5-16在测试中需要7.5秒才能加速到百公里时速，然后奋起直追，在28.6秒后达到200公里的时速，最高时速是不太值一提的237km/h。所以那个时候，如果有人想开着190型的车在路上飞驰，选择去Bottrop买巴博斯190 E 3.6S要比去Sindelfingen的奔驰工厂明智得多，因为巴博斯这辆强大的轻质结构高级车几乎无法超越。唯一的障碍是，这辆红色跑车巴博斯要价126673马克。

再低个50000马克左右已可以买2.5-16了。单单发动机的改造就需要30730马克，加上车身的外观升级使得整体价格达到了法拉利328的水平。升级后的外观变得更为冷酷，侧面的塑料嵌板和与车身同色的散热器、车门把手及雨刮器臂都漆成了黑色。现在我们从颓废的拍照地点返回Bottrop，离开了杜伊斯堡北部景观公园中的旧冶金工厂。大雨如注，天空笼罩着灰色，沥青路和石子路面闪着深蓝色的光芒。我们的红色巴博斯190 E 3.6S在车流中更加地显眼。从旁人惊奇的表情中我们也可以看出他们对这辆漂亮的车的一丝惋惜：没错！下雨时我们其实应该把它放在车库里的，毕竟这不是法拉利。