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《经典车》 每届车展上，那些经典老车往往都是除了炫目的新产品之外最能吸引观者眼球的部分，而深谙此道又不乏历史的品牌们也总会带来与新品相关的经典老车以供展示。这次的广州车展上，我就发现了比较有意思的几款车型，从年代来看，都属于60和70后，下面就按照诞生顺序为大家展示它们各自的看点和故事。

来之不易的第二名

这是一台在历时3年之久的漫长而纠结的世纪之车（COTC）评选中最终名列第二名的车型，位列第一的是福特T型车，而排在它后面的依次是雪铁龙DS、大众甲壳虫和保时捷911。而这就是一台MINI。

首先把时间拨回上世纪60年代，经典Mini从诞生之日起就投入了拉力比赛——在新车上市仅6个月之际，就有至少6辆MINI参加了当年的蒙特卡洛拉力赛——这项在欧洲最重要、最具挑战性的拉力赛事。在John Cooper的调校之下，这款小车渐渐显露出惊人的实力，并成为最受追捧的“平民赛车”。经典Mini最著名的战绩是上世纪60年代，分别在1964年、1965年和1967年获得了蒙特卡洛拉力赛总冠军。这不仅是经典Mini的成功，更标志着一种赛车风格的诞生--小型车在赛道上以灵活的表现和快速的反应甩开对手，赢得胜利。

值得一提的是，在本次车展上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生还宣布，MINI中国将赞助中国赛车手周勇出征2014年达喀尔汽车拉力赛。他将加入已经连续两年在达喀尔拉力赛中夺冠的Monster Energy X-raid车队，驾驶一辆车号为319的MINI ALL4 Racing赛车参赛。

梁朝伟遇到Muscle Car

眼前是台1965年的Malibu SS，如果你关注了前段时间的雪佛兰品牌国内的电视广告的话，里面由梁朝伟驾驶的，就是一台红色的同款Malibu SS。

这台Malibu SS诞生于美国汽车工业巅峰期同时也是肌肉车盛行的年代，宽大的车体、方正的车身线条以及车头四圆灯设计都能帮你在第一时间就分辨出这是一台很符合国情的美国车。

作为雪佛兰高性能车的标志，前翼子板位置的283立方英寸标识说明了这是台使用了4.6升排量V8引擎的车型，而这还只是SS系列最入门的排量，顶级的5.3升排量高功率版本可输出超过300马力，据称0-60英里加速时间仅为6.7秒，在当时堪称是一台公路猛兽。

在那个美国人民普遍认为车子越大越好的年代，Malibu提供了年轻人所需的一切：大个头、推背感、咆哮般的排气声浪，可以说，这台车就是当时美国主流家轿中流行的彪悍“肌肉车”风格的真实写照。

倒影都惹人拍的神车

据资料显示，保时捷总共制造了65台917赛车，其中包括长短尾版本共44台，参与欧洲因特系列(Inter Series) 的赛车19台，以及奔跑在美国Can-Am的Goupe-7组赛事的两台PA CanAm版本赛车。其中7台不同版本的917赛车常驻位于德国本土的保时捷博物馆中供人们欣赏。

在前段时间的上海举办的赛车嘉年华活动上，笔者曾为大家带回了来自现场的Gulf涂装的20# 917赛车的实拍和简述，这台20号展车虽然并非当年曾为保时捷拿下勒芒大赛冠军的功勋车辆，但也有着自己征战赛道的精彩故事，并且它还曾作为上世纪70年代那部著名的《Le Mans》电影里Steve McQueen的外景座驾出现...这一次广州车展上它如约再次现身，而在它的背后站台上聚光灯中心位置的，就是数字上和前辈只相差“1”，却同样有成为经典潜质的旗舰超跑：918 Spyder。

DS何以堪称经典之作？

同样在车展现场，同样的圆环形展示台，只是距离DS在1955年巴黎车展的首次发布已经过去了快60个年头，而如今展台中央的这台1974年款的DS已无法复制当年那般在车展开场后当天即为品牌赢得12000份订单的事迹；但这并不妨碍DS成为一款经典车型。

关于为何堪称经典，我想至少可以从三个方面给出答案。首先是独树一帜的艺术化经典设计：拜意大利的绘图兼雕刻家Flaminio Bertioni与擅长空气动力学的工程师Andre Lefevre两位设计师所赐，DS用性感的车身线条将汽车造型带入了一个崭新的时代。不仅如此，DS在内饰设计上也独一无二：精致的仪表盘、集成各功能控制按钮的方向盘、可在开门时自动完成开锁动作的门把手等等，都是DS的创意体现。

第二点，就是DS在设计之外功能性上也领风气之先，除在当时也堪称典范的轻量化车体，DS还广泛采用了在当时堪称尖端的新技术，更先进的悬挂系统、抓地力技术、制动系统和转向系统，从而达成了功能便利与视觉吸引之间的平衡。

当然新技术的采用也带来了麻烦和弊端，由此而来的上市初期的质量不稳定问题也曾给它带来困扰，好在几个月后，汽车质量最终稳定下来。

第三点，就是这台车有着和法国政要高层及重要历史事件相交织的故事，其中最为传奇的一段就是发生在戴高乐将军与DS间的一段故事：在1962年Petit Clamart的一次刺杀行动中，遇袭后的DS虽然车身布满了弹孔，两个轮胎也已爆裂，但仍凭借超前奇特的悬挂系统继续前行，最终拯救了戴高乐总统的生命。

老公爵是谁的亲戚？

我得承认自己被忽悠了，带着某同行“那儿有台老GT-R”的告知朝4.2馆奔走而来的我到了才发现，这里根本没有什么老GT-R，倒是有台用来烘托新世代天籁-公爵发布的老公爵。

没走眼的话，这应该是台1976-1979年间在产的第四代CEDRIC公爵车型，并且车尾部的的NAPS和deluxe字样也进一步印证了这一点：前者是车厂为适应日本政府在上世纪60年代末、70年代初改进的新排放法规，而为车辆配备的尾气净化系统的缩写（Nissan Anti Polution System）；而deluxe则很明白，就是豪华版本，这正是这代车型系列中的顶配版。

说起来，之所以在新世代天籁-公爵的发布现场会出现老公爵身影，并非因为两者有着底盘或车型系列上的直接继承关系，而是已于2004年在第十代车型时永远告别了市场的公爵车型的定位继任者就是我们今天熟悉的天籁，而从定位角度来说，老公爵停产前，其直接对手车型便是丰田皇冠，而如果说2004年推出的天籁车型出于错位竞争考虑，其定位在略低于竞争对手丰田皇冠位置的话，那么如今出现的天籁-公爵再次通过重拾“公爵”的名字传达给消费者其定位为天籁车系高端车款的做法也就不奇怪了。