凤凰网汽车

《凤凰解密》 如果有人谈到Unimog是重型装备，那么Georg Ebner只能笑而不语。这位奥地利机械工程师曾修复过一辆，退休后就一直时不时地在做这件事。Unimog的用途就像传说的那样广泛，不仅适用于艰苦的工作环境和山地越野，同时也能带来乐趣，即使是在修复这辆车的时候Georg Ebner有切身的体会。

Unimog(乌尼莫克)，今日的百变金刚、越野之王，在设计之初并非汽车。设计者在赋予它的使命单纯而善良。由于二战后德国一切的物资都短缺，为改善人们的生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由奔驰的两名工程师在1945年提出。并设计出草图、提出了完整的设计理念。Unimog这个名字来源于德语“Universal Motor Geraumlt”,意思是“泛用自走机具”。初期Unimog的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车。

“我的一位同事有这样一辆车，所以我也想要一辆”，Ebner这样解释自己的初衷。又正好有一位同事知道附近有这样一辆车正在出售，所以就立即实现了这个愿望。但是，在美好的结局前却困难重重。当然，能买到这辆车他还是非常高兴。但是，购买之后立即驾驶Unimog 401的想法必须先搁置一段时间。

这辆Unimog 401的驾驶舱看上去十分破旧，尤其在喷砂处理后更佳明显。据一位已退休梅萨德斯机械师的提示，他找到第二个驾驶舱，但也同样有严重的点蚀现象。将两个驾驶舱合并为一个的计划比想象中更为困难。因此，他买了一些新的部件，如门和维修板。但是，钣金工作自己无法完成，所以他将驾驶舱的维修作业交给一个早已认识的可靠的萨尔茨堡钣金工手中。

Ebner自己则着重于修复底盘。首先，去除Unimog车架上的所有零件，例如，发动机、变速箱、转向系、主轴和制动系。然后，用喷砂机深度加工型材钢高强度结构。车架的底漆和喷漆也是由他动手完成。在修复Unimog零件时，他们发现了一本同样破旧的维修手册，所以备件供应基本不成问题。“要找的零件我要直接从梅赛德斯配件部门购买，附件需要从Unimog专卖店购买”Ebner说道。

Ebner彻底修复了发动机和变速箱，但是有关该车的准确功率数据已无从寻找。“状况非常明确，这辆Unimog 401已有八年没有移动过，非常糟糕。他为柴油机换上了新曲轴、新喷油阀和新轴承，此外还对发动机进行了打磨。完全拆解的变速箱也安装了新轴承和新密封件。非常严重的损坏倒是没有，只是有些磨损。另外，Ebner还购买了当时作为附件选配的履带变速箱，取下盖板后，可以与一般变速箱连接。

在无数个小时的修复工作后，已完成的Unimog 401底盘终于可以装到车轮上了。另外，他还对轮毂进行了喷漆。他不想用更宽的车轮代替窄车轮，他说：“我想要原来的样子。”就这样，在没有驾驶舱的条件下，Ebner就开始了一次短途试驾。他必须了解所有部件是否功能正常，哪里还有漏油。这位熟练的机械师做得很好，一切运行都正常。接着，他从萨尔茨堡拿回早已制作好的驾驶舱并尝试安装在Unimog的底盘上。一切配合妥当，然后Ebner将部件交付喷漆。通过底盘编号，Ebner在梅赛德斯公司获知了原厂颜色，然后他将驾驶舱、翼子板和货箱都漆成了Unimog出厂时的那种绿色。

货箱底板修复没有特殊工艺要求。Ebner使用与之相配的云杉板，板材已经过处理，可以抵御各类天气的影响。更换挡风玻璃和加工座椅时，Ebner获得了外部支持。因为Unimog 401的玻璃就是简单的平板玻璃，没有曲度，所以，玻璃店用安全玻璃就能轻而易举地制造出来。座椅则送往波兰处理。

在Unimog之前，Ebner已修复过一辆梅赛德斯450 SLC、一辆战前BMW和一辆Triumph Roadster。借助此前修复工作认识的一位中间人的帮助，Ebner也将Unimog的内饰处理工作放在了东欧。Ebner对成品感到很满意，所以他再次采取这种方法，这一次他也没有失望。不久之后，他就拿到加工完成的全新覆面Unimog座椅。

已修复完成的Unimog 401已经没有抛锚地行驶了数公里，一直来到大格洛克纳山上。Georg Ebner在工作中虽然与大型机械打交道，但是看上去对于精细工作也非常擅长。Ebner对于这辆Unimog 401的热爱让人羡慕，当然我们更加羡慕西方汽车文化温良的土壤。