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科尼赛克One:1

凤凰解密 科尼赛克（Koenigsegg Automotive AB）在顶级超跑界绝对算得上是一个不甘寂寞的狠角色，这家成立于1994年的瑞典小型手工超跑制造厂在争夺世界极速之王的比拼大战上屡屡现身并斩获桂冠。这一次，适逢品牌成立20周年之际，他们又拿出了一台名为One:1的新车——外形看上去和前作似乎没什么巨大不同，不过此刻假静默之下的真暴虐才是它的真相所在，下面就让我们和科尼赛克全球销售总监Andreas Petre先生开始一场对话，看看这台在国内卖价数千万的顶级超跑背后还有哪些我们不知道的事情。

科尼赛克One:1为何采用3D打印？

凤凰汽车：科尼赛克这次发布的One:1据说共打造了6台，并且都已经售謦了，其中中国市场占了几台份额？这几位客户是否都提出了自己很个性化的定制需求？

Andreas Petre：我们共计生产了6台One:1，包括眼前这台日内瓦亮相过的展车在内都已经售出，其中4台在华销售，另外两台分别去到了英国和德国。个性定制方面，整体来说客户并没有太多的需求，主要是针对外饰和内饰的一些颜色包括材料方面会有一些个性化的需求。

科尼赛克One:1

凤凰汽车：据我们了解，科尼赛克作为顶级跑车品牌，在尝试新技术角度一直比较积极，之前也推出过可使用生物燃料的CCXR；而这次在咱们One:1车型的一些重要组件上采用了3D打印部件：包括涡轮增压器壳体等，请您为我们介绍一下此次采用3D打印技术出于何种考虑？

Andreas Petre：首先，3D打印一般情况来说它的成本很高，而可以说我们是不计成本的，之所以采用，主要是因为像涡轮增压器的壳体这些部件构造比较复杂，需要科技来实现最精致的效果。恰好，这个3D打印工厂也是在我们厂家附近，非常便利。总之，这台车上所有的3D打印的材料都是钛合金，不仅非常昂贵，也体现了一些性能和特点。

科尼赛克One:1

科尼赛克One:1

凤凰汽车：3D打印除了涉及增压器壳体还有排气管的端块部分也是运用了这种技术，这种技术相比传统的工艺打造来说成本更高一些，但优势在于精度更高？

Andreas Petre：是的。

明年日内瓦车展将推入门新车

科尼赛克One:1

凤凰汽车：之前媒体上就有报道，说科尼赛克未来几年将推出一款四座的超级跑车，现在关于这款车的设计初衷包括目标人群，能不能有一些透露？

Andreas Petre：确实有这个计划，不过实际在这款四座车之前，我们希望在明年的日内瓦车展上首先推出一款更小、更便宜的科尼赛克；而你提到的四座车型，我想会在四年后推出，它将有和Agera R一样的性能，不过可以容纳四名乘客。

凤凰汽车：那么未来的这款四座车型它的目标群体或者设计初衷是为哪部分人设计的？

Andreas Petre：就我们现在来看，四座车的客户应该比两座车的客户更多——尤其在眼下中国市场，这个比例差不多有10：1的样子，因此我们预计会有更多的人喜欢这种四座，高性能的跑车。

科尼赛克One:1

凤凰汽车：也就是说这款车可能不会采用特别极端设计，而是更多兼容了消费者需求，既然它已经多加了两个座位？

Andreas Petre：从性能角度，它没有任何妥协，是跟Agera R性能差不多的。

科尼赛克One:1

凤凰汽车：随着市场的逐渐开拓，科尼赛克的工厂规模是不是也已经比当初有了扩大？另外品牌的销量未来是否会有一定提升？

Andreas Petre：我们现在已经有一个新的生产基地在建设中，预计在明年就能够投入使用，这样前面提到的更小、更便宜的科尼赛克，就有希望能够在明年在新工厂投产。相比现在，我们的新工厂大概是现在工厂的四倍大小。

科尼赛克One:1

凤凰汽车：还是在原址吗？

Andreas Petre：还是在科尼赛克原来的Ängelholm工厂附近。

凤凰汽车：最后一个问题，现在中国作为科尼赛克在全球很重要的市场，会不会在未来成立一些车主俱乐部，增强车主之间的互动或者让更多的爱好者也加入到品牌的分享里面？

科尼赛克One:1

Andreas Petre：在中国我们的车主会有一个自己的俱乐部，我也是非常支持的。我知道科尼赛克在中国有很多的车迷，所以说我也是希望通过FFF建立一个平台给这些车迷更多的分享。