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《凤凰解密》 提到Diablo这个字眼你会想到什么？游戏迷想必要脱口而出《暗黑破坏神》这部著名的动作角色扮演游戏，不过作为车迷，你应当同样掷地有声地给出另一个响当当的答案——这曾是兰博基尼旗下的一款超跑力作，而真兰博粉都懂，和家族车型命名传统一样，Diablo同样来自于19世纪一头声名显赫的凶残公牛的名字。

相比于如今我们熟悉的当家大牛Aventador和刚刚退休的小牛Gallardo来说，Diablo对于大部分年轻一代来说确实是个听过没见过的狠角色。不过如果我直接告诉你，它正是上代大牛Murciélago的前任的话——也就是现款大牛Aventador的爷爷辈，它的身份想必你就一下搞清楚了。

作为著名的Countach的继任者，Diablo当然不仅仅是又一款中置引擎双门跑这样简单，这款号称项目研发费用达到60亿里拉的新车，是兰博基尼打造的第一款可将极速提升到320公里/时以上的旗舰超跑。

回顾起来，兰博基尼对Diablo的研发始于被来自瑞士米兰姆（mimram）家族的收购和注资。这一在品牌内部被称为“132”号的新车项目在1985年的设计之初就被定下了一个核心目标——极速至少要达到315公里/时。

从眼前这台明黄色公牛的后部车身上我们可以清晰找到设计师Marcello Gandini的签名标识——这位博通的著名设计师曾主持设计了经典的Mirua和Countach等已成经典的兰博基尼车型；其飘逸有力的签名笔触也和这台兰博基尼跑车的设计是那样的气质同一。

不过你可能有所不知的实情是，当1987年克莱斯勒公司完成对兰博基尼品牌的收购后，虽然从Diablo的研发资金角度来说是少了后顾之忧，但当时克莱斯勒公司的高层主管对于Gandini的设计似乎并不满意，甚至再次任命了母公司位于底特律的设计团队来对这款兰博新车进行设计改进。而最终的效果就是，在Gandini赋予的兰博基尼标志性的刀锋线条基础上进行了平滑和柔化的处理。

作为最初的设计者，Gandini本人对于这种“温和化”的处理自然感到非常失望，好在Gandini对自己设计风格的贯彻和实现在后面其主导设计的Cizeta-Moroder V16T车型（意大利车厂Cizeta出品的车型，外形和Diablo神似）上再次得到了很好的实现。

Diablo的首次正式公开发售可追溯到1990年的1月21日，这台延续了前辈车型采用的“MR”中置后驱布局的新一代旗舰仍采用了经典的5.7L排量V12发动机。而从我们眼前这台黄色公牛的车尾大大的VT字样像是在对世界大声宣告，我可不是一台普通版的Diablo。

没错，这是一台Diablo VT，并且还是VT Roadster硬顶敞篷版本的。兰博基尼在Diablo标准版推出三年之际的1993年发布了这一车款。Diablo VT和标准版的最大差别就在于它采用了靠黏性耦合器来实现的四轮驱动系统（从兰博基尼LM002 SUV车型的四驱系统改进而来）。

采用四驱系统的好处就不用多说了——让这头狂躁的公牛相对更加安全可控，当后轮发生打滑状况时，动力传动系统可将最多25%的扭矩传递到前轮上，从而提升整车的操控性。

值得一提的是，Diablo系列中只有Diablo VT推出了敞篷跑车版本，虽然兰博基尼也曾设想推出SV版本的敞篷车型，但最终没有付诸量产。

小结：眼前这台Diablo VT Roadster虽然并非Diablo车系中性格最为暴躁、动力最为强劲的车款，但这并不妨碍这款车系中仅有的硬顶敞篷车款成为经典，而其不多的保有量也让此刻出现在我眼前的这一抹靓丽黄色格外耀眼夺目。