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《经典车》 50年来，尽管它的对手来来去去，但是福特Mustang(野马)却屹立不倒。时至今日Mustang已然成为一个时代的符号，一段美国的传奇，而这段传奇并不仅仅只奔跑在美国无尽的沙漠公路上，在整个北美的赛道上Mustang也向众人证明了自己的实力。下面我们就来介绍一下福特Mustang在其50年辉煌历史中最伟大的5台赛车。

1965 SCCA Shelby Mustang GT350R 002

这是第一台谢尔比Mustang公路赛车，尽管只生产了34台，但他连续三年斩获了SCCA(The Sports Car Club of America)B组冠军。

直到今天，卡罗尔谢尔比(Carroll Shelby)仍然是美国乃至全世界是汽车行业的一个传说，他对于汽车性能的追求以及超乎常人的钻研精神，再加上一点点运气使得这台超级限量的GT350R成为了一部赛道传奇。

尽管1965-1966款的Mustang仅仅搭载了一台306马力的K-Code 271发动机，但GT350绝对不是一辆舒适且易于驾驶的汽车，它专为赛道而生，并连续三年斩获连续三年斩获SCCA B-Production冠军。另外值得一提的是，SCCA的规则是必须使用生产并使用超过100台的汽车参赛，但是由于GT350R的强悍表现，或者是由于谢尔比个人的魅力，组委会竟然做出了妥协，允许这台仅仅生产了34台的GT350R参赛。

最初，卡罗尔歇尔比(Carroll Shelby)并不想加入Mustang，他只希望福特雇佣他工作就可以了。他说：“我真的不想做这个项目，福特已经做了一些前期开发的工作，换言之当时福特已经有了一定的基础，很容易就可以制作出一台完完整整的赛车，欠缺的只是底盘调教和使用哪种轮胎而已。恰恰在那个时候之前的项目主管被调去其他地方，所以由我来接手整个项目。当时我认为自己更擅长小排量汽车，还好这款Mustang的动力是可控的，只有大约350匹马力。GTR350R的第一辆车是我自己的测试车，第二辆就去参加绿谷赛道的比赛了，我们第一年出来便赢得了比赛。事实上，Chuck Cantwell是谢尔比GT350公路版和GT350R赛道版的项目工程师，严格意义上来讲他才是真正的谢尔比Mustang之父”。

1970 Trans-Am series Mustang Boss 302

在那个疯狂的年代，所有厂家都极其重视赛车营销。如果你周日赢得了比赛，疯狂的车迷就会在周一去经销商下单。雪弗兰、庞蒂亚克、克莱斯勒没有一家愿意放弃这个平台上的竞争。

对于福特而言，当时最强劲的对手莫过于雪弗兰Camaro。1968年Camaro夺得了比赛冠军，他们的表现不仅在赛道上惹人注目，当你走在大街上或者在汽车经销商的店铺里，疯狂的车迷都在讨论全新的Camaro，对于Mustang而言那的确是十分沮丧的一年。所以在1969年，福特意识到自己不得不做出一些改变来扭转这个局面。

1970年由一名前通用员工Larry Shinoda设计的Trans-Am series Mustang Boss 302横空出世。当时有人问他在做什么车？他随口回答“做给老板的车”，因为当初这个方案处于极其保密的状态，之后“老板”的名字得以保留，并成为赛车领域无人不知的经典名号。在这一年这台1970 Trans-Am series Mustang Boss 302不负重望，他没有给其他对手任何机会，成功捍卫了Mustang的荣誉。

1986 IMSA GTO/SCCA Trans-Am Mustang

尽管那是一个PONY CAR(小马力车)盛行的年代，但是在嘈杂的坯房里永远不会缺少的就是对于速度的追求，在1986年Mustang总能让雪弗兰沮丧地回家。

到了1985年，福特Mustang经历了将近10年的低潮。尽管2代Mustang的销量达到了一个不可思议的数量，但是在汽车赛道上他们却很难超越之前GT350R和BOSS 302所创造的辉煌。

当你回头看那个年代，美国的汽车比赛几乎就是福特与雪弗兰之间的争斗，1979年Mustang引入了全新的平台，再次成为PONY CAR的焦点，福特重新回到了备受瞩目的位置。在更高的功率以及更科学的空气动力学帮助下，Mustang顺气自然地重回赛道。恰逢1980年国际汽车运动协会(IMSA)重新改变规则，在重量、排量、底盘设定上都做出了调整，而这些调整对于1981年的Mustang而言正是一个迎头赶上的机遇，在此后的5年间Mustang不断刷新记录，福特再一次向众人展示PONY CAR的运动潜能，而随着1986 IMSA GTO/SCCA Trans-Am Mustang的夺冠，Mustang再次提高了品牌知名度，量产版车型的销售数字也是节节攀高。

1997 SCCA Trans-Am Mustang Cobra

车队11站全胜的记录至今在美国的公路车赛事上无人能及，Mustang以130万美元的经费支持车队连续赢得了96和97年两年SCCA冠军。

在1997年如果你想成为一名强有力的竞争者，你最好或者说你唯一的选择就是福特Mustang。在全年13场比赛中所有分站冠军均被驾驶福特Mustang赛手拿下，而其中的11个分站冠军都由Roush Racing的Tom Kendall独揽，这项记录在北美赛车场上至今都无人能敌。

1997年的福特Mustang赛车使用了一台V8发动机，在8200转时候可以输出最高650匹的惊人马力，(1997年的赛事规则要求所有赛车必须使用转速限制器，它被设置的最高转速即是8200转)，而同年的量产版本则搭载了一台4.6升的DOHC发动机，最高功率为300匹马力。

2010 Continental Tire Series Boss 302R

40年之后，公路赛车传奇Boss 302R 以一台5.0升V8发动机重回赛道。

为了纪念1970年的传奇，福特Mustang在2010年推出了全新的Boss 302R来满足一些赛道爱好者的需求。该车搭载一台5.0升四气门发动机和六速手动变速箱，防滚架、赛车座椅、赛车安全带、运动多项可调减震，以及Brembo的刹车和赛车轮胎也悉数到位，当地市场零售价为79，000美元(约合49万元)，如果你仅仅是想在赛道日驾驶一台纯正的Mustang去跑几圈这样也就足够了，不过作为车队比赛而言这还远远不够，为此福特工厂贴心地为车队提供了更加专业的工厂赛道改装版本，售价高达12，9000(约合80万元)美元。

值得一提的是这一代Boss 302R并不是空穴来风，在这之前的5年，他的前身MustangFR500C一直保持着骄人的战绩，在2005年当FR500C第一次亮相在KONI挑战赛的时候便获得了冠军。此后的5年间，FR500C三度问鼎KONI挑战赛，同时还捧回了两座FIA GT4的冠军奖杯。所以，Boss 302R的推出，恰恰是为了满足市场消费者以及众车队对于福特Mustang的迫切需求。该车仅仅上市第一年便有50台Boss 302R工厂赛道版本活跃在北美的各项比赛中，火爆程度可见一斑。