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凤凰经典车 当Enzo Ferrari试图重新演绎利润丰厚的GT跑车系列时，330旨在继承该品牌久负盛誉的传奇250系列。

尽管法拉利主要关注于研发赛车，但向富有而颇具鉴赏力的客户出售街道版车，能够为研发赛车工作提供经费。只要打开第一款330车型330 America的发动机罩，这种共生关系便展露无遗。法拉利公司的新款Tipo 209 V12发动机排量为3，967cc(每个气缸330cc，而这款车也因此得名)，气缸体的长度略微大于之前的400 SA系列。这款发动机的额定功率为300马力，3个Weber 40 DCZ/6化油器为12个气缸提供动力。针对公路巡航目标，330采用配备超速档的四速变速箱。

然而，330 America只是昙花一现，之后迎来了新的车型：330 GT 2+2。它于1964年1月在布鲁塞尔车展上推出，其四头灯装置引起了颇多争议，而这正出自于Pininfarina旗下著名美国设计师Tom Tjaarda之手。尽管今天的狂热车迷认为这个颇具上世纪中叶风情的造型十分独特，但当时，在Series II上市时，大灯设计被更为传统的双车灯所取代。

无论330 GT 2+2的造型令多少人大吃一惊，但它无疑是极具法拉利风格的GT跑车。330的轴距比250 GTE长2英寸，包含诸多先进的工程特点，例如Koni可调节避震器和邓禄普双联制动系统，为前后碟刹提供伺服辅助功能。真正的五速变速器于1965年问世，取代了超速档装置，但约125辆配备四大灯和额外齿轮的”过渡“车依然存在。

动人的Series II 330 GT仅生产了455辆，之后更具动力、但外观略逊的365 GT于1967年上市。

这辆1965款330 GT 2+2 Series II在将近50年的历史中仅经过3任车主之手，堪称法拉利最早的2+2成功传奇典范，十分罕见，并且随附完善档案。新车出售给位于意大利克雷莫纳的首任车主，由Series II单大灯搭配更为优雅独特的Series I仪表板，颇为与众不同，猜测当时应为特殊订单。1966年2月，它由Pininfarina在意大利图灵制作完成，配备Argento金属漆、Nero皮革内饰和红色地毯，更有铸造合金轮毂、电动车窗和Blaupunkt音响系统；所有这些配置如今依然完好无损。

这辆银色330 GT 2+2并未在意大利停留很久，不到5年，美国俄亥俄州波兰市的知名车迷Raymond S. Boniface便在意大利购得这辆跑车，将它运回美国。Boniface拥有这辆车只仅仅5年，在之后的40年中，它一直在俄亥俄州伴随着下一任车主。1974年，Jim Gerken从位于俄亥俄州伊利里亚的Deetz梅赛德斯-奔驰公司购买了这辆跑车，当时的里程数为68，252公里，直至不久前，它始终在他的精心呵护之下。如今，它所显示的里程数约为85，000公里(约52，000英里)。

包含维修记录的文件夹表明，车主对它遵循着极其严格的保养日程。仅仅在最近10年中，这辆330 GT 2+2就曾由位于威斯康辛州尼纳的法拉利专家Wayne Orry‘s Motion Products实施了极其昂贵的动力系统大修，其费用超过120，000美元。在纤长的发动机罩下，是经过修复的原厂编号发动机。

这辆330 GT 2+2的行驶状况良好，经第三方独立报告，动力十分卓越，并无烟雾排放。离合器和主油缸近期进行了更换，使得变速箱运转顺畅。其悬挂柔和温顺，表现和Enzo本人50年前的构想别无二致。原厂的Argento车漆和Nero皮革内饰隐约流露出岁月痕迹；只是，法拉利红色地毯上的磨损痕迹较为明显，也彰显出它的车龄和原装地位。值得注意的是，其车身依然令人惊艳，饰板工艺无懈可击，符合Pininfarina的设计。

这辆法拉利跑车配备卓越的内饰和原厂车漆，状况十分良好，宛如穿越时光隧道而来；其机械系统经过大量专家保养，代表着罕见的收藏地位。它得益于近期的全方位细节修复，也因此成为众多古董车赛中保存完善奖的有力竞争者，相信驾驶它定能满怀信心地前去出席法拉利车迷的聚会，并且载誉而归。