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《经典车》 在法国这个不乏蓝色调浪漫主义气息的国度，驾驶一台蓝色雷诺4CV来一场穿梭时光般的旅程，想来会是段很恰如其分的难忘经历。此时此刻，我们正处于这样“在路上”的进行时态中，而在我看来，我们和后面的红色法拉利250GT SWB车队最大的区别就是在环法Optic2000汽车拉力赛上，不会有人对着他们激动地大喊：“太棒了！这是我父亲的第一台车呢！”——很显然，在比拼大众人缘和接地气方面，我们似乎毋庸置疑地完胜法拉利了。

当然，也许人们更加乐意听到上个世纪五六十年代的男孩们在豪华的阿斯顿马丁DB 2/4s或是蓝旗亚奥蕾丽亚的后座上长大成人的浪漫故事。但是谁也没法否认，战后的法国街道上最常见的车型是一款外形紧凑的四门车：雷诺4CV。

尽管在此次精彩绝伦的环法拉力赛上出现了众多的梦幻车型，但这完全不妨碍我们这台小巧的蓝色4CV去吸引众多目光。重启于1992年的环法拉力赛Optic2000，最初由帕特里克•皮特和西尔维娅娜•皮特夫妇发起，意在怀念1899年开始的环法汽车赛。这项年度赛事面向曾在上世纪五十年代到七十年代后期参加过比赛的车型。

对于热爱经典老车和竞技赛的人而言，此项赛事可以称为全球最精彩的公路拉力赛：无垠的蓝天、热辣的美女、极致的速度，还有那回荡在沿途历史名城、古堡，特别是第戎－普瑞诺斯赛道和卡斯特雷特赛道上空的美妙音乐。

雷诺4CV车身后部搭载低调的750cc发动机――说起来，这还要归功于保时捷先生。正如这位传奇人物所说，以及许多雷诺汽车的工程师所验证的那样――这算不上是一款赛车。但是对于上世纪五十年代的年轻赛车爱好者们来说，雷诺4CV是接近一辆赛车的最便宜的选择。

由于雷诺汽车拒绝出售竞赛车型R1063，因此很多爱好者会购买一款配置简单的R1062，然后通过更换更大的化油器、四速变速箱、高重叠的凸轮轴以及其他多样化升级配置，将其改造成令自己满意的1063车型。

这也正是1953年Adrien Maeght先生和他的助理工程师Jean Gamot对今年参加环法拉力赛的4CV所做的改进。这两位绅士般的赛车手驾乘着操控感极强的雷诺车型参加了1953-1955年间的多场超级公路拉力赛，例如1953年的环比利时公路赛（成绩仅次于René Hugonet的4CV），1953和1954年的Neige & Glace拉力赛（一场辉煌的雪地赛事），以及1954年的Mille Miglia公路赛。拜Adrien Maeght先生：全球知名的艺术品收藏家、经销商以及戛纳古董车博物馆的前任拥有者所赐——同意将这台标志性的车辆借给François-Jean Daehn先生和我，于是也促成我们此次得以用自己独有的方式驾驶这辆车参加今年的环法拉力赛。

这不仅是对Maeght 先生和Gamot先生当年光辉经历的温习，也是要向全世界展示法式激情和汽车乐趣。因此我们坚持这辆车上的所有的部件必须都是“法国制造”。总之，在雷诺汽车、绅士杂志和Crooner广播电台的帮助下，我们说服了本土的法国品牌一起为这个项目出力。由Facom制造的工具、Chapal提供的皮夹克、爱马仕出品的真丝领结、Smuggler量身打造的短款上衣以及JM Weaton生产的精美鹿皮鞋（在里摩日市全手工制造）：所有的一切都是法国制造，连我们抽的纳瓦拉雪茄也不例外。

但事实上，我必须承认François-Jean和我从没料想过我们的蓝色法式车型竟然会获得全场比赛的第一。为什么会夺冠？当然并不是因为古老，它不是最老的车型——参赛的一辆优雅的绿色捷豹XK120自1950起便被它的主人——一对法国的汽车爱好者兄弟Etienne Raynaud 和Guillaume “Ray” Raynaud驾驶至今。

我想，能够夺冠绝对是因为人们希望看到我们在夜晚能够准时出现，就像在很久之前他们曾期盼过驾驶同样车型的亲人平安归来、然后就可以放心地去享受一杯传统的岚颂香槟一样自然的心情。

很多次，人们走来，途经炫目的Alfa Romeo，安静的Cobras或是来自阿根廷的令人称奇的2号赛车OSCA，只为了向我们询问关于雷诺的信息，而交谈每一次都会开始于或者涉及以下语句：“我曾经也有这辆车”或是“那是我的第一台车”。

显然，雷诺4CV同当年一样，仍然是不折不扣的法国大众情人，载着无数家庭的回忆和一份广受欢迎的幸福感。也得益于此，每当我们需要机械工程师的建议或帮助时，总是不难找到一两位对这台车了如指掌的人。

行驶在路上，这台车反馈给驾驶舱里我们的感受也是相当特殊。由于轮毂尺寸不大且轮胎较薄，人乘坐着的时候会感觉更贴近地面。发动机传出的是一种柔和的、仿佛织布机一般难忘的旋律。而在山路行驶时，发动机表现尤为强劲。我必须承认最佳的驾驶时刻仍是在封闭路段上高速行驶的时候：一切就像是在参加世界拉力锦标赛一般，我们带起手套和头盔，伴随着发动机震耳的咆哮声，车身也随之紧绷起来，这种感觉太美妙了，我和我的副驾驶同时看向了仪表盘。速度逼近……每小时二十英里！我们不禁相视大笑，那份开怀至今难忘。

大多数的竞赛都习惯把终点设在马赛，而我们此次的行程却和他们不同。当然，我们也经过了同样漫长的里程，参与了这次比赛的所有特殊环节，甚至也体验了赛道。尽管如此，我仍敢说自己拥有一段绝不雷同的过程：我们并没有去刻意争夺胜利或荣誉，只是在法国最美的地方沐浴着阳光和笑声，尽享了一段精彩的旅程，度过了一段仿佛回到上个世纪五十年代的美好时光。

哪怕很多次爬坡后我们都需要打开后方的引擎盖来重新激活发动机或是停在路边来调整化油器，哪怕每天早晨起来后我们都要检查火花塞，但都无法抹杀我们由始至终怀揣的一份穿越时光的感动、喜悦。也许，正是得益于我们在比拼绝对速度上的相对滞后，我们反而比那些疯狂地飞驰在赛场上的人获得了更多因慢而生的快乐。