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凤凰经典车 在所有意大利汽车制造商中，菲亚特称不上奢华轿跑车的缔造者。菲亚特的首款发动机为4缸式，体积庞大。菲亚特于1907年生产了第一款6缸发动机，甚至在1921-1922年间生产了V列12缸发动机。但是，直到1952年，菲亚特才生产出8缸发动机，与其匹配的底盘和车身也独具一格。

菲亚特8V车型，意大利语称为Otto Vu，仅耗时2年便打造完成。菲亚特量产114部V8车型，直至今日，它仍然是最具传奇色彩的一款车型。它曾是1952年3月日内瓦车展的明星车，自不用说，它也赢得了汽车媒体的广泛关注。美国汽车杂志Road & Track称之为“年度最大惊喜”，英国汽车杂志The Motor评论道，“我们对菲亚特最大的期待就是这款流线型二座轿车。”这款车配有全新动力装置，包裹动力装置的车身由全世界做工最精湛的车身制造厂设计，它当之无愧地被公认为各方面都非常优越的特别版汽车。

菲亚特并未将此车用于赛事，但是车主们自有主张。最终的胜利巩固了8V车型的地位和声誉。在1952年的千英里耐力赛(Mille Miglia)中，Vincenzo Auricchio和Piero Bozzinio驾驶V8参赛，并赢得第5名。 菲亚特的米兰经销商Ovidio Capelli聘用Zagato研发赛车专用8V车型，这是一款车身应用空气动力学的轻型车，它在Giro della Toscana比赛中的表现可圈可点。虽然位列第三，但是在最后赛段中，8V车型的表现惊人，成为全国2升高性能跑车中的冠军。但是，最终使8V名噪一时的却是Zagato的儿子 Elio Zagato。他是一名成功的赛车手，因此发展了稳定的Zagato 8V客户，Zagato最终打造了两个版本的8V车型。

除了Zagato为V8设计车身外，其他车身制造厂也为最新款的菲亚特车型设计了车身。Pinin Farina(宾尼法尼亚)生产了一款二座车，这款车曾于1955年亮相于日内瓦车展，它与上一年在巴黎展出的法拉利375MM有一些相似之处。Ghia制造厂生产了15款客户定制型8V，其中有14部车拥有“超音速”车身，由Giovanni Savonuzzi设计而成。这15款8V车型的独特之处在于，它们没有采用Giovanni Savonuzzi的超音速车身；而是使用Mario Boano设计的车身。

1953年车型的底盘编号为000042，Ghia 在1953年6月10日购入这款新车，Ghia制造厂历经五个月将其打造完美。对于熟悉Ghia设计的人来说，Boano吸取了Ghia的大量创新元素：Savonnuzzi的超音速概念、Exner的K310和d‘Elegance、Boanod的Gioiello、更不用提Cisitalia 808了。这部车还具有一些Virgil Exner设计的克莱斯勒车的特点，他在这一时期正在与Ghia合作为克莱斯勒生产车展用车。

不得不承认，比超音速车更精妙的是，8V配有中心对称的椭圆形格栅，像一张张开的嘴，另外装饰着两根简约的水平杆。Ghia 将尾翼设计得柔和流畅，而对 C 柱的处理充分体现了其优雅的风格。