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凤凰经典车 埃托雷布加迪的首批量产车，真正的“纯正血统”，是幸运的13型，基于最初的10型原型车开发。在1910年到1920年之间，共生产了435台原始车型及其衍生车型，而这款车是首批配备4气门汽缸盖汽车之一，随后又发展为8气门和赛车16气门设计。有5台工厂跑车采用了16气门设计，基于13s型完成制造，在第一次世界大战中，因为埋藏在法国莫尔塞姆附近而得以幸免。

布加迪13型是一款轻盈、迅速的真正运动汽车，其后的布加迪37和35B也沿用了它所引领的时尚风格。13型记录了布加迪从小型汽车向真正的跑车转型的理念演变，因而幸存的车辆深受莫尔塞姆顶级的收藏家热捧。尤其值得拥有的是爱好者们手中那些配置良好且经常驾乘的13型布加迪。这里向大家推荐的就是这样一台车，它曾由数位知名的现代”布加迪迷“所拥有并且视若珍宝。

德高望重的布加迪历史学家David Sewell完整记录了底盘编号为981这台布加迪的历史。Sewell指出：工厂记录显示该底盘和编号为538的发动机属于一台生产日期为1920年8月2日的23/27型布加迪，采用2550毫米轴距底盘和16气门赛车发动机。这台车于8月14日发货，并在1920年的9月5日运至巴黎，交付给了Louis Pabanel。根据Pabanel和布加迪之间的协议，这是由这位法国人标注为“迪亚托·布加迪”的50台底盘之一，因为它配备了矩形的迪亚托散热器和防火墙。

1922年6月，这台迪亚托·布加迪在法国马塞登记注册，车牌号为2775 M 2，该号牌在1926年9月转移到德拉吉尼昂时得以保留。1928年10月16日，这台车被出售给了法国土伦的Edmond Autran，登记号码为 291 YU。最后一位已知的法国车主名叫Pesnin。

在1960年代早期，这台布加迪出现在美国，属于俄亥俄州克里夫兰的Weerte Ley所有。十年后，它又被人称古董车“捕猎者”Ben Paul Moser“捕获”，并于1978年以两座跑车车身和翼形门在美国布加迪登记表中登记为22/23型，但并没有登记号记录。

到1989年，这台车又到了日本，由著名的古董跑车收藏家Yoshiyuki Hayashi购得，并于1995年列入日本布加迪登记表。同年，这台车又辗转回到了美国，归美国布加迪俱乐部档案管理人Rick Rawlins 和 Leo Keoshian所有。

在这台布加迪回到美国之前，其底盘车架被缩短为13型的规格。尽管如此，Sewell在2013年4月给当前车主的一封信中说，这台车拥有原装的布加迪底盘车架，毫无疑问就是1920年生产的底盘编号981的跑车。其发动机同样是毋庸置疑的编号538发动机，正如工厂记录所示，就是底盘编号981上的原始配置。此外，它配备了编号488的齿轮箱，同样可以确认就是底盘编号981上的原装件。

这台发动机由著名的加州布加迪工厂--Phil Reilly & Company公司的David Wallace为Keoshian先生进行过改装，在这一过程中，David Wallace采用了内部部件经过改进的原装汽缸体。John Buddenbaum为其打造了全新的赛车车身，安装了真正的麋鹿皮软垫，并且采用了当年的跑车标志和超大的手绘数字“13”进行了装饰，以此勾起大家对于13型布加迪曾在意大利布雷西亚所取得的辉煌胜利。

这就是今天为大家提供的车辆，虽然经过前述形式的改装，但这台车无疑仍是一台高度可靠的精品跑车。Keoshian先生正是驾驶这款13型赛车，参加了全欧洲以及美国的布加迪拉力赛，甚至六次跻身蒙特利尔老爷车大赛。作为传统的延续，当前的车主收到了国际老式车辆联合会 (FIVA) 颁发的身份识别卡，并借此参加了2013年5月举办的一千英里古董车大赛。简洁的车架、敞篷的车厢设计，让您随时感受迎面而来的疾风和肆意迸发的激情，在全世界的任何古董车活动中，都将带给您绝对的速度与激情！