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经典车 说起罗密欧 Giulia(或者外观相同的Giulietta)Sprint Speciale，就不得不提到1950年代博通公司设计的BAT概念车。BAT (Berlinetta Aerodinamica Technica) 5、7和9这三款概念车由Franco Scaglione先生作为空气动力学测试车辆完成设计，堪称空气动力学设计的集大成者，尤其BAT 7的阻力系数甚至达到了0.19。除了提升了空气动力学的技术水平，BAT车型同样也助推了Sprint Speciale的问世。

BAT概念车于1953年至1955年在都灵车展上逐年发布并引起广泛关注。因此，Sprint Speciale选择在1957年亮相，是一个非常合适的时机。尽管量产版本又等了2年，但明显受到了以量产为目的的BAT 9的更多影响。BAT系列车型在外形上充满想象力，酷似梦幻素描。而他们的成功之处，恰恰是Sprint Speciale的不足。事实上，是诸多缺憾的其中之一。

Sprint Speciale拥有传统的前置发动机和后轮驱动布局，而这一配置也非常合理。尽管像捷豹E-type车型一样，超长的前悬令其减分不少(超长前悬在捷豹车型上更成功，因为它们更加圆润，所以视觉重量相对较小)。但是阿尔法的前悬则是方形结构，加上钝头设计(很像阿尔法更早的C52“Disco Volante”)和“坎背式”车尾造型，使得前悬显得更加突出，从而在视觉上缩短了车辆的轴距。

在内倾和高度方面，Scaglione的BAT概念车拥有相当紧凑的玻璃座舱。但是说它们紧凑，其实是非常明显的保守说法。相比1950年代的车型，它们的顶篷封装更接近于现代车型。尽管存在可能引起幽闭恐惧症之嫌，但在外观上，BAT是非常成功的。而这一点，正是Sprint Speciale的失败之处。当然，也可以说成是亮点所在，取决于你的不同观点。

Sprint Speciale采用了更轻、更高、更宽敞的玻璃座舱，因而拥有更大的向外可视性。而且看上去略高，搭配阿尔法视觉上感觉更短的轴距，似乎有点笨拙。

由于车身截面曲率的关系，超长的前悬加上藏进车身的窄小轮胎，同样也让Sprint Speciale的姿态更添了一份笨重感。车辆的表面处理非常自然流畅，和大多数意大利汽车一样，派头十足。但是后部的部分表面仍然略显怪异。如果从侧面看，Sprint Speciale后部轮廓显得非常重。这种现象的首要原因是车辆的底部，沿着向后的线条看，车底向上的倾斜度变化没有翼子板顶部向下的倾斜度大，因而给了这款装饰艺术时代的流线型赛车一个极有现代感的前脸。我们可以再一次对比捷豹的XK-E。在捷豹上，车辆的底部翘起，接合车尾的肩面，而不是相反的方向，这种造型给人一种极速、轻盈的感觉。其次，Sprint Speciale前大灯的中线高于尾灯。实际上高于车尾的任何部分。

可以看出，博通试图通过将后保险杠与包围前轮舱的扇形饰边安装在一条直线上，并且高于前保险杠，从而缓和后部轮廓显重的问题。但是并不是十分奏效。

Sprint Speciale 上最令人印象深刻的表面是挡风玻璃和尾灯。他们非常好地集成到了车顶和行李箱(甚至是发动机罩)的成型结构中，这也就很容易理解为什么这款车可以实现如此之低的阻力系数 (0.28)。而这一点，正是除了造型以外，阿尔法跑车唯一的优势。

这款车在细节上实现了完美平衡，车标和转向灯合理地分割了超大的前翼子板。大部分发亮的金属构件也只限制在格栅和车尾部分。但有两个最有趣的细节关乎Sprint Speciale的设计理念。首先是从引擎罩后部突出的透明塑料导流板，可以引导吹向雨刮器的空气气流(在高速行驶时使雨刮器保持正常提升)。其次是门拉手嵌入在后围侧板上，从而无需另外添加一个外部拉手(这样毫无疑问会损害空气动力学性能并且可能增加重量)。

勿庸置疑，阿尔法Giulia Sprint Speciale是一款独树一帜的一款超跑。无论身在何处，都会成为关注焦点。它的外形和被称作“飞碟”的阿尔法车型 (Disco Volante) 非常相似，而这也可能是它的灵感来源。但为了追求极致的空气动力学性能，做出了极大的牺牲，尤其是它的尾端。我很想知道，尾端的升高对其升力和阻力造成了多大的影响。