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《凤凰解密》 对于一名拉力赛事爱好者来说，如若能够亲临WRC世界拉力锦标赛的赛场感受呼啸而来的赛车带来的速度与激情将是一份达成心愿的幸事。也许WRC距离国内车迷尚有些距离，不过CRC全国汽车拉力锦标赛可距离我们近多啦，君不见拉力赛车的轰鸣近年来常会回荡在怀柔的山水间，这在家门口举办的比赛再不去现场感受一下气氛，作为一个号称喜欢拉力赛的人来说也太说不过去了。

于是，8月下旬的这个周末，笔者来到怀柔，只为感受拉力赛车的魅力，第一站就是位于杨宋镇的锐思乐驾赛道——第一天的超级短道赛就在这里进行。

而为了提前近距离感受一下CRC赛车的方方面面，顺便多了解一些赛车相关知识，在开赛前的上午笔者就来到了位于锐思赛道内的车队临时维修区，在这里可以见到多个车队搭建的临时维修大棚以及车队的大型维修卡车。远远就看到了斯巴鲁赛车那一抹明媚的蓝色，从个人的审美角度来说，斯巴鲁CRC赛车也是我眼中本届比赛80多台赛车中最漂亮有型的赛车之一。

来到近前，维修区内停放着3台一会儿即将上场的“豹子”：其中两台R4组别的赛车，分别是韩寒驾驶的111号（领航孙强）和李微驾驶的2号（领航姜伟涛）以及青年队孙超驾驶的5号战车（领航肖松）。

不用说，被围观最多的就是韩寒的这台111号战车了，笔者也不甘落后的来到人群中间开始拍摄，并倾听车队人员的讲解，下面笔者就将现场带回的韩老师111战车的照片结合与现场车队人员交流后的所知所得与大家分享。

韩寒赛车外部图解：

在这次参赛的多个组别赛车中，韩寒与李微的两台基于十代斯巴鲁翼豹STI打造而来的赛车均属于R4组别，与去年的N4组别相比有什么区别呢？

简单来说，就是轻量化和更加宽泛的改装空间（主要限于避震、悬挂方面），也就是这些变化主要体现在底盘和车重上面。貌似以上变化听起来是不升起车子看底盘是发现不了的，实际上不论是和去年N组时的自己比较还是和同在维修区的青年车队的N4组别赛车比较，都能找到韩寒的111号赛车在外观上的细节变化。

首先侧面车窗玻璃改用树脂材料，并且在正副驾驶侧都增开了一个推拉小窗；还有一个很不起眼的变化，发动机盖被两道蓝色胶带被再次加固了一把，难道是怕比赛时颠开？不是有引擎盖锁了吗已经？问过车队负责人后清楚了，是考虑到R4的轻量化引擎盖在高速行驶时会出现抖动，因此又进行了加固。

韩寒赛车内部图解1：

由于赛车锁着门，因此看完车外后大家就纷纷开始透过两侧车窗向内张望，而唯一敞开的驾驶席旁的推拉小窗处更是人满为患，好在一番等待之后总算得以一窥车内状况，而这其中笔者还真发现了几处与去年韩寒的111号N4组别战车的不同之处。

首先一眼可见的就是之前N4赛车上中规中矩、和民用版样式类似的6档手动变速器如今有着为适应车手习惯定制的长长的排挡杆，幽蓝色的档杆球头上有着6个挡位和R挡标识。

其次就是之前N组上还能看到的中控台下方空调控制旋钮那一部分这次在R4赛车上已彻底被“轻量化行动”拿掉了，总之，从车内大量采用的碳纤维面板材质和基本只剩驾驶相关功能按键的思路就能看出对于轻量化的不遗余力了。

韩寒赛车内部图解2：

底盘、悬挂部分图解：

最后来看看底盘悬挂方面，据车队技术人员为笔者介绍，此次R4赛车在底盘上最主要的就是使用了鱼眼轴承连接，相比N4赛车的胶套连接，使操控更直接，减少了迟滞性。这也印证了几个月之前看相关媒体采访时韩寒对于R4赛车的反馈：“赛车的动力性能相比N4时代虽然没有得到提升，但是在弯道中的性能却更加犀利了。在多弯的拉力赛中，这样的升级可谓有的放矢。”

悬挂避震采用更高级产品：

前面也提到了，R4组别的升级除了轻量化就是避震和悬挂部分的改装可以采用更高级的产品了。

笔者也蹲在四个车轮边上特意观察了一番，从外观来看似乎仍是去年采用的那套瑞典OHIINS避震。车队人员表示，这套看起来大同小异的金色OHIINS制品，是在去年N4所用的基础上升级而来的。

于是下一个问题就跟着来了，既然赛车经过再次轻量化、悬挂系统也跟着升了级，那么原本的制动系统是否也要水涨船高的跟进一下呢？

工作人员给出的答复是，这套APRacing代工的前6活塞后4活塞刹车卡钳搭配钢制通风划线刹车盘的组合与N4组别车型是同一套配置，看来有它已经足够收住这台有着EJ20红头心脏的豹子的速度了。

总体来说，此次韩寒驾驶的这台由N4组别升级而来的R4战车通过进一步的轻量化以及对于底盘悬挂部分的升级，在沿用2.0T涡轮增压发动机和四驱系统的前提下进一步提升了比赛战斗力，相关介绍称通过自重降低加上弯道性能提升可以让“豹子”每公里快上一秒，还真应了那句“增大马力不如偷轻公斤”。