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关于勒芒：本身就是传奇

《凤凰解密》 日前，历史悠久的2014年度第82届勒芒24小时耐力赛事已在法国勒芒落下帷幕，奥迪军团再度延续了在这项赛事中的不败的战绩，驾驶R18赛车的2号车组法斯勒/罗特尔/特雷努尔和他们的队友驾驶1号赛车的格拉西/吉尼/克里斯滕森包揽冠亚军，而丰田车队的戴维森/拉皮尔/布埃米车组获得季军；代表OAK Racing亚洲车队出战的中国车手组合程飞/董荷斌/方骏宇更是取得全场第11名成绩，值得关注。每年勒芒都是一样的热闹，不过对于身为国内车迷的我们，对于这项历史悠久的世界最著名耐力赛事究竟了解多少？是否熟悉82届赛事中究竟留下了哪些重要的印记和谈资？不如让我们带你一起来回顾，分分钟了解勒芒。

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勒芒24小时耐力赛的发源最早可追溯到1906年在法国勒芒（Le Mans）进行的法国汽车俱乐部大奖赛——如今，它已同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过，至今已经举行至第82届。

勒芒赛事被公认为全球最富挑战性的汽车比赛，对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，而且比赛危险性很高。赛道是将当地的部分高速公路和乡村公路封闭行成一个单圈长为13．6公里环行路线。比赛一般从第一天的下午三点开始，一直持续到次日的下午三点，历时24小时。每部赛车由3名赛手轮流驾驶（1980年中期以前为2名赛手），以最高将近400公里的时速连续奔跑，换人不换车，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车将获得冠军。在上世纪70年代初期时，行驶一昼夜下来，成绩最好的赛车在24小时内的总行驶里程就已超过5000公里。

关于组别：速速理清四大组别

勒芒大赛全部共有四个组别，其中级别最高的是车迷们常常听闻到的LMP1组别——其来自“Le Mans Prototype”(勒芒原型车)的字母缩写。其中，这一最高组别又被细分为两组：即强制采用了混合动力技术的厂商车队（LMP1-H，H代表Hybrid）以及允许使用传统驱动技术的私人车队（LMP1-L，L代表Light），今年强势回归勒芒赛场的保时捷派出的919 Hybrid战车参加的就是LMP1这一组别的竞赛。第二组别是LMP2，简单来说，LMP2与LMP1差别主要在于车身尺寸和动力系统限制上的不同，今年由程飞、方骏宇、董荷斌三位中国车手搭档驾驶的Ligier JS P2 HPD赛车就属于LMP2组。

第三组别LM GTE Pro（原GT1组别），相比原型车组别采用了明显更加偏向于量产化的赛车参赛，例如今年保时捷派出的911 RSR赛车就是基于第七代保时捷911（代号991）平台打造而来。而第四组别，LM GTE Am（原GT2组别）则是开放给非专业车手参赛，这也是它与Pro组别的核心区别所在了。

值得一提的是，LMP1、LMP2组别作为原型车组，采用了专为耐力赛事打造的赛车，而不同于三、四组别由量产车改装而来的赛车。不过这些以发动机排量、车身种类和增压方式等为区别进行分组的不同规格车辆将在同场、同时进行比赛，这也堪称勒芒24小时的一大特色。

速度纪录：以时速400公里飞驰

作为世界最知名的赛道之一，全长13.6公里的勒芒赛道中其实有超过9公里的路段是由乡村公路构成，其只在比赛期间禁止道路通行。而从开办比赛至今，赛道更是经过多次出于安全考虑的修改。其中对赛道极速影响最直接的变更发生在1990年对于Hunaudières直道的改动，在增加了两个减速弯道后，所有赛车都再也无法重演之前可以全速冲刺5.8公里的挑战极速过程，这也在某种程度上使得很多往昔的极速数据凝固为了一项纪录。

至今为止，勒芒赛道上的最高速度纪录由WM标致车队在1988年的第56届大赛中创下，由法国车手Roger Dorchy驾驶的WM-P88赛车在经过近6公里长直道来到Mulsanne直道末端测速器时，时速已经达到405公里/时——当然这一成绩的赢得也是满含代价的，冲击极速的努力给赛车在后面持久战中带来了诸如涡轮增压器、冷却以及电气系统方面的一系列问题，最终导致了这台赛车没能完赛。