运动模式让全新奔驰ML350可以更"听话"

在上面的加速测试过程中，我们始终将车型设定在SPORT模式下，这个模式带给我们的不只是车辆良好的加速性能，操控起来也更加灵活，车辆显得更加听话一些。

前双叉臂后多连杆的悬架组合为这台全新奔驰ML350提供了一个很好的底子，即便不将悬架模式调整至SPORT模式，这套悬架组合也可以很好的将这辆车控制的很稳定。只是由于悬架弹簧较长的行程和减震套筒加大的阻尼，让它在通过颠簸路面时更突出的为你提供舒适性。

在SPORT模式下，全新奔驰ML350的空气悬架高度为-1，这可是这套空气悬架的最低程度，悬架行程的降低为车辆带来的势必是更加贴地的驾驶感，虽然它是一款SUV，但在这个任何人都在追求操控性的今天，它当然也要尽可能的发挥一下。

由于其配备的3.5升发动机重量偏大，所以全新奔驰ML350的车头比重会更大一些，这也使得其在绕桩测试时相对而言会较为容易推头现象，再加上其较高的车身重心，使得我们在绕桩过程中无法将车辆的性能发挥至极致，最终最快速度为58.7公里/时。

这样的一个成绩对于一款豪华型SUV而言，并不能算是十分出色，但也绝对不差，毕竟与BMW X5和奥迪Q7相比，它似乎将更多的注意力放到了野外表现上。

虽然成绩并不能算出类拔萃，但在绕桩时这台全新奔驰ML350还是给我们带来了一些不错的感受。韧性十足的底盘可以在车辆左右晃动时很好的保持稳定性，横向拉杆完全控制了车辆的侧向摆动，电动助力转向也带来了较为准确的指向性，唯一的不足就要算是众多SUV的特性——车头右前方盲区偏大。

不走寻常路，全地形+空气悬架+全时四驱

上面我们说到过，作为一款豪华SUV全新奔驰ML350相比于同级别竞争对手而言，要更加野性化一些，那套4 MATIC全时四驱系统让它基本可以应付野外的道路状况，再加上可分为四级调节的空气悬架和那套多路况系统，这辆全新奔驰ML350与上一代车型相比，有了十分明显的提升。

全新奔驰ML350所使用的4 MATIC全时四驱系统与上一代车型所使用的四驱系统略显不同，它装配了在上一代车型四驱系统上所没有配备的分动箱和扭矩放大器（第二代奔驰ML上，这两项被列为越野选装包的内容，但在中国市场和美国市场奔驰在第二代车型并不提供选装包内容），不过其最为关键的核心部件还要算是那套多片离合器式限滑差速器和四轮上的电子制动辅助系统。

全新奔驰ML350的4 MATIC全时四驱系统中的4ETS四轮电子牵引力分配系统较为恰当的将发动机输出的动力传递到四个车轮上，并且可以做到将前后轮的动力按照50:50的比例输出，让这款采用电控四驱技术的SUV尽可能的接近采用机械式硬链接四驱结构的车型。

有了较为强大的四轮驱动系统还不够，如果想要与那些传统的越野车相抗衡，车辆的通过性能是要经受的一个必然考验。对于这方面，全新奔驰ML350也有了自己的一套应对方式，分为四档可调的空气悬架让它的最大离地间隙可以得到很好的保证，138毫米至285毫米的最大离地间隙区间完全是由这套空气悬架来决定的，与之同时被决定的还有它那最大31度的接近角和最大29度的离去角，而这样的数值对于一款想要拥有越野性能的SUV而言是十分重要的。

除了这个空气悬架，全新奔驰ML350首次配备的多路况系统也为其越野提供了很好的保证。在我们试驾期间十分幸运的赶上了北京的第二场雪，雪天路面湿滑，我们自然而然的将驾驶模式切换至雪地模式，而这款全新奔驰ML350的给我们带来的感受也瞬间有所改变。