性能测试

虽然测试当天场地并没有冰雪的影响，但冬季寒冷的天气对轮胎抓地力的表现依然有影响，韩泰的OPTIMO K415系列轮胎更注重舒适和节能，在性能测试中并没有很突出的表现。在经过几轮的热身之后，轮胎温度有所上升，抓地力逐渐好转，此时我们要体验1.4TSI+7速DSG最极端的性能表现。

双离变速箱出于保护的原因，并不能以很高的转速起步，在转速刚过1500rpm就要果断松开制动踏板，还是跟日常驾驶一样的感觉，车辆加速感在起步瞬间并不明显，更不用提刺激程度了。即便是关闭ESP系统，前轮也没有打滑的现象出现，用S档自动模式下，1档升2档会在5500rpm左右就升档，并没有发挥发动机的全部动力。

于是在手动模式下换档，需要注意的是大众的手动模式在进入红线转速后会主动升档以保护变速箱，所以在换档时机上需要很准确把握，否则系统还是会有所干扰。在经过多次尝试后，新宝来1.4TSI+7DSG多次跑进10秒以内，最快仅需9.52秒时速破百。

从加速曲线图可以看出，起步后经过约0.5秒的迟疑，加速度才开始明显上升并在1秒后达到约0.5g的峰值，并不是发动机动力的原因，主要还是变速箱的结合在一开始有所保留。加速中的两次升档都很平顺，g值曲线都没有明显的波动，因为齿比调校的关系2、3档的加速度并不算高。

可以看出，大众的1.4TSI+7DSG动力组合，在性能上对比竞争敌手1.8L和2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱的组合还是有明显优势的，加速性能测试也进一步印证了日常驾驶中对DSG变速箱特性的解释，起步不够直接，但中程加速很快。

制动测试在一开始也受到轮胎抓地力的影响，但仅需要两次的热身就达到了最佳表现，最短制动距离40.61米，是属于家用车良好的水平。制动时车身的姿态保持稳定，沉稳的方向给人信心十足的感觉，脚下踏板的力度比较适中，ABS工作时很温和，不会有太强的反馈力传递给驾驶者。

从制动曲线看，全力踩下制动踏板后制动系统很快发挥全部作用，过程中能稳定维持在-1g的加速度水平，并没有明显的波动。在连续多次的制动测试中，新宝来1.4TSI有一定的热衰减出现，制动距离有一定的增加，同时刹车盘的温度较高，说明刹车系统的散热能力还有可以再提高。

当然，就测试结果来看，制动成绩也都在合格的范围之内，在日常使用情况下并不会对安全性有决定的影响性，通过档位控制等合理控制车速是正确的驾驶方式，全力制动只在经济情况下采用。

评测总结：

新宝来的定位决定了它依然是一款面向家庭的轿车，在家族化多车型策略的影响下，它与兄弟车型相比更突出运动性，尤其是驾驶感受，偏沉的转向和整体性出色的底盘，给人以明显的德系车风格。1.4TSI和7速DSG的组合适合高速奔跑，日常使用的经济性和舒适性不错，这与其他大众车型差别不明显；而在车内空间和实用性上也是相当的水平。

那么还是文章开头的话题，在多款车型竞争同一级别市场的前提下，什么样的消费者更适合选择新宝来呢？我想那一定是在平淡生活中追求一定驾驶乐趣的人群，偏重年轻人是一定的，就像新宝来广告中演的那样，从一开始工作，到结婚生子、成家立业都可以适用……