最后再来说说红旗H7的驾驶体验，之所以把这部分放在最后，是因为这次提供给我们的试驾车是事先生产的一批试装车（细心的读者应该已经发现它的配置与正式售卖的量产车有出入），主要用于前期的定向客户体验和媒体宣传，所以车内的部分功能、车况甚至是行车表现都不是100%的待售车状态，但这批试装车作为最接近量产形态的版本，要探出红旗H7的至少8成以上真实本性是没问题的。

我试驾的是这批试装车里为数不多的2.0T车款，相信这也是未来红旗H7面向普通消费市场最有可能走量的车型。2.0T发动机是中大型轿车相当主流的动力配置，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级（1.8T）、沃尔沃S80L、凯迪拉克XTS都有这个级别的发动机，说以说红旗H7面临的是强手如林的一个市场，不过试驾过后，我觉得对红旗H7还是可以持乐观态度：虽然还谈不上表现出任何优势，但红旗H7的综合表现，要杀入由合资车主导的中大型车市场，它无论如何都算得上合格的参与者。

事实上，如果真要比拼驾驶性能的话，我觉得红旗H7 2.0T的表现只能达到奥迪A6L 6、7成的功力，虽然红旗的发动机参数更高的，但落实到实际驾驶上，并不具备奥迪、宝马那些车所具有的轻快感，也就是没有那种车越开越小的灵活性。

但因为它是红旗，所以我花了更多时间用于体验它的后排行驶舒适度，这方面红旗的表现就要比驾驶更值得称道了，首先2.0T发动机的性格本身就不激进，而且6AT的设定也是尽可能保证换挡平顺而非反应速度，所以红旗H7在行驶时总是一副气定神闲、悠然自得的神态。

作为驾驶者，你要求它配合你一起激情起来真的很不容易，因为即便是运动模式下，除了换挡时机略有调整，发动机和油门的相应速度还是时刻在为后排的贵宾着想--作为乘客这种设定是很受用的，而驾驶者在这台车上就别指望驾驶乐趣这四个字了，它不鼓励你以任何动感、激烈的方式驾控，不过开起来不吃力，不较劲，顺滑而且服从度高，这对于自主品牌的轿车还是比较难做到的素质，而红旗H7的表现在自主品牌中绝对能站到最高一层。

不过，贴有非运动标签的红旗H7在行驶乘坐素质方面还是很拿的出手的，毕竟是为后排贵宾打造的车子，车厢内的静谧度一点都不输给那些合资车，如果蒙着眼睛坐进红旗H7，它的表现给我的印象完全不是自主品牌轿车的固有形象：发动机安静、平顺、抖动小、甚至不容易察觉到它搭载的是2.0T发动机，就静音效果来说，已经很像V6。

这款轴距长、注重舒适的大尺寸轿车擅长处理路面上的长波起伏，尤其是车速较快的时候，车厢内很少有明显的晃动，行驶也是相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到悬挂会卖力的吸收震动，但仍会有一部分路面的反馈传递到车厢中，并带来一点“有力度”的晃动。

对于“坐车”的乘客，这种有轮胎直接传递到车厢的晃动并不会造成什么问题，也不会对舒适体验有大尺度的影响，但若后排贵宾选择半躺小憩，那么这种轻微幅度的晃荡就会让人难以入眠。

其实后悬挂再软一点，在吸收短波震动时的表现再从容一些，会更加符合红旗H7的实际用途，因为红旗H7的客户中，有相当多的比例都会请职业司机代劳驾驶，既然如此，我认为红旗H7在悬挂的设定上应该朝舒适的价值趋向多走几步，那怕以牺牲部分行驶性能为代价，毕竟从它的功用来看，舒适至上的性格并不需要改变什么。

总结：或许是隐退的时间太久，再度出山的红旗轿车在国人心目中多少会有些隔阂。但我相信，红旗这块品牌依然是闪闪发亮的，它欠缺的是基于优秀产品和可靠品质带给消费者的认同和信赖。而这些因为历史原因缺失的东西，在红旗H7这款新车上正在一点一点被找回。

通过这次体验，可以确认这样一个事实：红旗H7是迄今为止中国自主汽车品牌的轿车阵列中，技术水平最高、科技最先进，产品力最强的高级轿车。无论它的出身如何（事实上这次确实不是简单换马甲），也可以容忍它暴露出一些尚不成熟，或是受到各种客观条件限制无法克服的缺憾，但总体上红旗H7的素质已经能够比较自信的和国际大牌对话。

作为一款重头来过的新车，我认为红旗H7从现有的完善度走到能完全对标国际先进水平仍有一段相当大的可发展空间，但这并不是简单的比较谁好谁坏的问题，更重要的是我们终于有了一款在这个级别能获得发言权的中国品牌的汽车。以红旗H7的产品力和售价，如果在销售、服务水平上对标国际大牌的表现，即便没有“国车”的感情牌，也可以把它列入备选名单了。