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奇瑞E3依然搭载了一台曝光度较高的1.5L ECOTEC自然吸气发动机，这也是奇瑞品牌的重点发动机。它的最大功率为80千瓦，峰值扭矩为140牛·米，与其他竞品相比，数据还算是比较好看的。

与奇瑞E3相匹配的，是一款5速手动变速器，它给我留下的最深刻的印象就是手感不错，挡位也足够清晰，操作起来简单且方便。

奇瑞E3的离合器与油门的结合点比较清晰，对于第一次接触这款车的编辑来说，并没有出现难以适应并且熄火的情况，再加上它的低速扭矩比较充沛，所以E3的起步还是令人满意的，即便是对于女性驾驶员来说，也是极易控制的。

另外值得一提的是，E3在怠速时候的震动和噪音非常小，以至于当更换了一位驾驶员之后，他竟然以为车辆并没有打着火，这一点非常令人满意。但是当速度提升到100km/h的时候，路面传来的噪音就比较明显了。

前面我们已经提过，E3的挡位清晰且手感不错，所以它的换挡动作可以非常轻松且利落，但是随着速度的逐渐提升，油门的灵敏度也开始逐渐下降，在40km/h三挡时候深踩油门，它的反应着实让人觉得快要睡着了。不过在降低挡位之后加速超车，E3的反应还是足够令人满意的，这个时候加速超车并不是一件难事。

E3的方向盘松紧度适中，指向性也是不错的，对于女性驾驶员来说很好控制。但是当车速提升到90km/h的时候，随着路面的细碎震动，方向盘也开始剧烈的抖动，震动幅度大概与一台按摩机的最低档位差不多，并且路面上的任何一点儿震动都会非常直接的回馈给方向盘，让驾驶员也有所感知。

E3在高速上可以轻松的开到130km/h，但是这个时候，除了较大的路噪之外，还有我们已经提到过的方向盘震动，另外，车身此时也变得有些轻飘了，让人觉得缺乏安全感，这个时候最好是紧握方向盘，全神贯注的驾车才可以。

E3的刹车在初段略有些软，但是在中后段之后还是可以的。作为一款售价5-7万元的小型轿车，它的刹车踏板力度、刹车状况都是在合理的范围之内，与整体驾驶风格也是非常匹配的。但是在紧急刹车的时候，点头的情况还是会不可避免的存在。

E3采用扭力梁式后悬挂结构，对于小型车来说已经足够。不过在行走感受上，扭力梁悬挂确实表现出了一些不够高的整体性，速度稍快过弯的时候就会有明显的感受。不过，这套悬挂系统对于路面震动的过滤还是不错的，在软硬度兼顾方面的表现令人满意。

E3配备了一套185/60R15规格的佳通轮胎，从规格上来看要比V3菱悦、赛欧更宽更大。它是主张舒适的Giti Comfort 228系列，在帝豪EC7、长城旗下等多款车型上都有配备。

总的来说，E3的驾控风格基本上在我们意料之中，简单易于控制是它最大的优点，悬挂系统虽然整体感并不是很强，但是对于一款1.5L排量、售价5-7万元的小型车来说也是在合理的范围之内。高速行驶的时候存在请飘感也是可以接受的，毕竟它只是一台小型三厢车，最主要的诉求还是日常代步，跑高速并非它的主要工作。

编辑点评：

奇瑞E3此番来袭，目的非常明确，那就是主打日常代步的低端用户。这类用户并不是很爱操控劈弯，也不好动感狂飙，他们要的就是最简单的大空间、好开易驾配置高，很显然，E3恰恰能够满足他们的需求，是一款合格优质的家用好车。另外，E3在造型设计方面也很有优势，这对于目标消费者来说也是非常重要的入门坎。