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凤凰汽车试驾 随着观致3的亮相、艾瑞泽7的问世，以及帝豪EC7、哈弗H6的热销，自主品牌在国内消费者心目中的低位越来越高，它们也逐渐成为了高品质、国际化、受欢迎的代言人。9月12日，奇瑞即将推出一款全新的小型三厢轿车E3，用以取代渐现老态的旗云系列，并填补风云2在三厢轿车领域的不足。它究竟是否会想艾瑞泽7、帝豪EC7、哈弗H6那样，成为专属领域的一匹实力黑马呢？在上市之前的试驾将为你解开这个谜题。

奇瑞E3将于9月12日上市，目前官方已经公布了它的预计售价，为5.68万元至6.98万元，并且详细的参数配置也已经公布出来。从命名方式上看，奇瑞E3与E5属于同一系列，定位低于E5。它的轴距不足2600mm，因此属于典型的小型轿车。

从预售价格和车身尺寸上来看，E3的主要竞争对手有赛欧、北汽E三厢、东南V3菱悦以及中华H230，它们的共性在于市场售价都在5万元的区间内，并且轴距也都不超过2600mm。与这些竞品相比之后，你会发现E3的轴距数据还是很有优势的，它与中华H230一样，都是2570mm，这要比赛欧的2465mm大出不少来，也比东南V3菱悦的2500mm更长一些。

在造型设计方面，E3作为一款小型三厢车，却给人带来了一种紧凑级的大气感觉，这一点相信不少人都有相同的感受，饱满简洁的造型设计正是容易给人这样的第一印象。对于国内消费者来说，尤其是购买三厢轿车的消费者来说，能够凸显大气的氛围是非常重要的，可以说，奇瑞E3在造型设计这一关，把准了目标消费者的脉，相信可以有效的助力E3的销售成绩。

在很多细节方面，E3也有让人肯定的地方，像是前后大灯都加入了LED灯组，并且灯组的设计也非常主流大方，这在国内5-7万元的三厢轿车上，并不是那么的多见。另外，类似于宝马的鲨鱼鳍天线也是E3的一个设计亮点。

内饰部分，E3也采用了与外观相同的设计风格，简洁大方是主流气质，同时也可以满足消费者对于该级别车型的审美需求。做工方面虽然还是有一些不足的地方，但是整体来说已经有了较为明显的提升，尤其是皮质座椅的面料，柔软且手感细滑，绝对是值得肯定的。

自主品牌车型普遍都存在坐姿高的问题，这在E3上也不例外，一上车我就已经有这样的感觉了。不过在日常驾驶过程中，高坐姿的设计可以带来更好的视野，也是不错的。

在与E3进行亲密试驾之前，我们已经对这款全新的小型三厢轿车进行过详细的图解，所以在本次试驾文章中，编辑就不再对造型设计进行过多的陈述，感兴趣的网友可以点击上面的图片进一步了解E3的外观造型设计、内饰工艺等。我们今天的主要内容，将围绕着配置以及动力进行介绍。

奇瑞E3提供四个车款，分别是趣尚型、风尚型、智尚型以及尊尚型，全部配备1.5L排量自然吸气发动机，并仅提供手动变速器一种选择。不过奇瑞官方称，未来E3也将推出自动挡车型，但是并非主流，毕竟E3主打的三四线城市，拥堵情况并不是非常严重，手动挡车型依然是主流之选。

在这四个车款中，趣尚型并没有配备铝合金轮毂，并且单碟CD在这款车型上也没有出现，另外，天窗、真皮座椅、驾驶席手动六方向调节、液晶显示屏、导航系统、真皮多功能方向盘、蓝牙电话，也都不属于趣尚型车款。安全配置方面，除了ABS+EBD以外，它也没有提供前排双安全气囊、TPMS胎压监测系统和倒车雷达。

风尚型的配置稍高一些，比趣尚型增加了铝合金轮毂、单碟CD、倒车雷达以及前排双安全气囊，但是前驻车雷达、倒车影像系统、皮质座椅、多功能真皮方向盘、TPMS胎压监测系统、天窗、液晶显示屏、蓝牙电话、导航、座椅手动六方向调节这些配置在风尚型上依然没有出现。

智尚型在风尚型的基础之上增加了前驻车雷达、倒车影像系统、真皮座椅、多功能真皮方向盘、液晶显示屏、蓝牙电话、导航这些配置，另外，天窗在智尚型上虽然并非标配，但是可以选装。

顶配的尊尚型，除了上面我们提到的配置它全部拥有之外，还特别配备了侧气囊、TPMS胎压监测系统等，同时天窗在它这里也是标准配置。

E3的全系车款都配备有电动加热外后视镜、前雾灯、电动开启行李箱、AUX+USB接口、四门电窗。这其中前三项能够为全系车款标配还是不错的。

从配置上看，编辑更推荐顶配的尊尚型，毕竟它不管是娱乐配置还是安全配置都更加丰富一些，并且从预计售价上来看，它依然控制在7万元以内的价格区间，并且在新车上市之后，市场上一定会有适当的现金优惠，实际成交价很有可能在6万元左右，还是比较实惠的。毕竟它可以带有液晶显示屏、倒车雷达、真皮多功能方向盘以及侧气囊和天窗这些实用配置的。

奇瑞E3的轴距为2570mm，在小型车中并不算小，再加上配备的是扭力梁式后悬挂结构，所以它的车内乘坐空间还是很不错的。身高超过170cm的女性体验者，坐在前排和后排都可以获得超过一个拳头的头部空间，坐在后排也可以获得两个拳头还要多的腿部空间，绝对是值得肯定的。不过，在我们同行的媒体中，有一位身高接近2米的朋友，他坐在车内就会显得有些局促了。

奇瑞E3的行李箱空间达到了500L，这个数据还是比较喜人的，相比它的竞争对手V3菱悦、赛欧以及中华H230，没有一个可以查过这个数据的。

奇瑞E3依然搭载了一台曝光度较高的1.5L ECOTEC自然吸气发动机，这也是奇瑞品牌的重点发动机。它的最大功率为80千瓦，峰值扭矩为140牛·米，与其他竞品相比，数据还算是比较好看的。

与奇瑞E3相匹配的，是一款5速手动变速器，它给我留下的最深刻的印象就是手感不错，挡位也足够清晰，操作起来简单且方便。

奇瑞E3的离合器与油门的结合点比较清晰，对于第一次接触这款车的编辑来说，并没有出现难以适应并且熄火的情况，再加上它的低速扭矩比较充沛，所以E3的起步还是令人满意的，即便是对于女性驾驶员来说，也是极易控制的。

另外值得一提的是，E3在怠速时候的震动和噪音非常小，以至于当更换了一位驾驶员之后，他竟然以为车辆并没有打着火，这一点非常令人满意。但是当速度提升到100km/h的时候，路面传来的噪音就比较明显了。

前面我们已经提过，E3的挡位清晰且手感不错，所以它的换挡动作可以非常轻松且利落，但是随着速度的逐渐提升，油门的灵敏度也开始逐渐下降，在40km/h三挡时候深踩油门，它的反应着实让人觉得快要睡着了。不过在降低挡位之后加速超车，E3的反应还是足够令人满意的，这个时候加速超车并不是一件难事。

E3的方向盘松紧度适中，指向性也是不错的，对于女性驾驶员来说很好控制。但是当车速提升到90km/h的时候，随着路面的细碎震动，方向盘也开始剧烈的抖动，震动幅度大概与一台按摩机的最低档位差不多，并且路面上的任何一点儿震动都会非常直接的回馈给方向盘，让驾驶员也有所感知。

E3在高速上可以轻松的开到130km/h，但是这个时候，除了较大的路噪之外，还有我们已经提到过的方向盘震动，另外，车身此时也变得有些轻飘了，让人觉得缺乏安全感，这个时候最好是紧握方向盘，全神贯注的驾车才可以。

E3的刹车在初段略有些软，但是在中后段之后还是可以的。作为一款售价5-7万元的小型轿车，它的刹车踏板力度、刹车状况都是在合理的范围之内，与整体驾驶风格也是非常匹配的。但是在紧急刹车的时候，点头的情况还是会不可避免的存在。

E3采用扭力梁式后悬挂结构，对于小型车来说已经足够。不过在行走感受上，扭力梁悬挂确实表现出了一些不够高的整体性，速度稍快过弯的时候就会有明显的感受。不过，这套悬挂系统对于路面震动的过滤还是不错的，在软硬度兼顾方面的表现令人满意。

E3配备了一套185/60R15规格的佳通轮胎，从规格上来看要比V3菱悦、赛欧更宽更大。它是主张舒适的Giti Comfort 228系列，在帝豪EC7、长城旗下等多款车型上都有配备。

总的来说，E3的驾控风格基本上在我们意料之中，简单易于控制是它最大的优点，悬挂系统虽然整体感并不是很强，但是对于一款1.5L排量、售价5-7万元的小型车来说也是在合理的范围之内。高速行驶的时候存在请飘感也是可以接受的，毕竟它只是一台小型三厢车，最主要的诉求还是日常代步，跑高速并非它的主要工作。

编辑点评：

奇瑞E3此番来袭，目的非常明确，那就是主打日常代步的低端用户。这类用户并不是很爱操控劈弯，也不好动感狂飙，他们要的就是最简单的大空间、好开易驾配置高，很显然，E3恰恰能够满足他们的需求，是一款合格优质的家用好车。另外，E3在造型设计方面也很有优势，这对于目标消费者来说也是非常重要的入门坎。