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Audi Sport-RS Q3

海外试驾奥迪RS Q3 2.5T 多面手+性能控

2013年09月30日 04:08:18

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来源：凤凰网汽车作者：闫磊

在切换到动态模式后，变速箱升挡时机会大幅延后，方向盘变得更加沉重。在前面提到的排气系统内部分为两部分，舒适模式下，内部的一个蝴蝶阀会关闭其中一支排气管，而当进入动态模式或S挡时，蝴蝶阀会打开，尾气会通过两支排气管排出，此时就能够营造出更浑厚的声浪，在通过隧道时能够清晰的分辨出两者的区别。

扎实的底盘设定保证了RS Q3拥有运动轿车一般的操控能力，虽然仍然保留了一些SUV车型属性，比如在高速过弯时，由于重心较高车身会产生一定的侧倾，但是整体表现非常稳健。轻度的侧倾是因为悬挂韧性的缘故，而侧倾的幅度控制在合理的范围内，所以即使以极限状态过弯，悬挂仍然能够良好的支撑住车身。

降低后的车身对于行驶的稳定性帮助显著，即使在充满挑战的崎岖山路上也能为驾驶者提供充足的信心。由于RS Q3拥有一些前驱车的特性，在通过角度较大的弯角时，如果收油划过会出现一些转向不足的状况。而此时如果跟进一点油门，动力会更多的分配到后轴，Quattro的特点能够得到更大程度的发挥，反而促进了过弯的节奏，这时才能够更深刻的体会到RS的运动才华。

如果回到正常的平直公路上，我们不妨将模式切换回舒适模式，毕竟沉重的方向盘和略有些神经质的油门响应都不适合城市道路的行驶。在舒适模式下，RS Q3就像普通版的Q3一样舒适惬意，悬挂韧性就在此时体现出了优势，既能够保证激烈驾驶时的支撑性，又可以在日常驾驶中减缓颠簸。

RS Q3较高的坐姿不会改变，所以乘坐时身体会更加舒展，这是那些轿跑车所做不到的。自动启停功能是为城市拥堵路况量身打造的，即使在RS Q3这样调校风格偏激进的高性能车上，也能够起到节油的效果，官方数据表示RS Q3的平均百公里油耗仅为8.8升，显然这只能是在舒适模式下才能够达成。

试驾总结：

SUV为什么要出高性能版？虽然奥迪是最后给出答案的，我认为却是描述最准确的。和那些纯粹的性能跑车不同，高性能轿车和SUV不仅是运动车，也需要满足日常的使用需求。而相比较起来，拥有多功能性和实用性的SUV与高性能动力的组合恰好能够兼顾多样的使用环境。正如文中所说，奥迪RS独特的产品特性为RS Q3创造了最大化的适应能力，在突出展现运动能力的同时也能保证足够的舒适性和便利性，这就是RS Q3的意义。