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凤凰汽车试驾 近期，奥迪的高性能版本RS系列开始集中爆发，不仅接连推出一系列的RS车型，并且新车型覆盖了更多的市场，比如目前在欧洲备受欢迎的RS6 Avant高性能旅行车，以及敞篷车、掀背车等等领域，当然还有热度最高的SUV市场。

奥迪RS：R为Racing(赛车)，S为Sport(运动)，RS系列定位于普通的S系列运动车之上，打造奥迪旗下最高性能的车型。RS系列车型由Quattro GmbH公司打造，所以每一款车型都配备了奥迪经典的Quattro四驱系统。

本次试驾的主角是RS首次推出的紧凑级SUV车型RS Q3。相比于几个对手的高性能版本，奥迪是最后推出高性能SUV的，但却是首先将高性能版本下探到紧凑级SUV的品牌，这不仅更能够体现出运动车型的操控乐趣，也拉低了RS系列的价格门槛，使其拥有更大的市场空间。

RS Q3是基于Q3打造的高性能版本，所以基本沿袭了Q3的外观设计。低调是RS系列的一大特点，你能够一眼就看出这台SUV的与众不同，但是不会因为夸张的改动而显得过分张扬。如果以大灯为界，车身的上半部分基本和普通的Q3无异，而下半部分则因运动化的改进而显出自身的独特魅力。

保险杠经过改造拥有了更加嚣张的进气口，这可以提供更多空气来满足强大心脏的需要，以及为动力系统和刹车系统降温。和奥迪的常规车型一样，RS系列同样拥有统一的设计风格，比如几款RS车型前保险杠的样式就如出一辙，正中央的下方标注有Quattro的字样，当然根据配置版本的不同，这个字样会有黑色和白色两个版本，这就要看你需要低调还是张扬一些了。

倒梯形中网将普通版的网格状样式改为蜂窝状，这与前脸的整体气质更加匹配，上面悬挂有RS的独特标识，这个标识会出现在每一款RS车型的同一位置上。

虽然身为SUV，但显然RS Q3是为公路而生的车型，为此奥迪弱化了其在通过性能方面的能力，只为了将其公路性能发挥到极致。相比普通版的Q3，RS Q3的车身高度降低了25毫米，所以从视觉上就能够明显感觉RS Q3更加低矮，通过这样的改变可以获得更好的稳定性。

20英寸的大尺寸轮毂配上255毫米的宽胎保证了RS Q3的强大动力可以尽情发挥。内部配有前365毫米后310毫米的打孔通风刹车盘，并配合RS专属的8活塞刹车卡钳。优秀的制动能力对于高性能车必不可少，对于这次以山路为主的长途试驾来说，RS Q3的优秀的制动效果起到了至关重要的作用。

官方为RS Q3提供了两种不同的轮毂样式选择，我们试驾的这款采用简单的五幅涂黑轮毂，如果想要更加张扬一些的话，五幅双叉形的轮毂样式应该会是不错的选择。

空气动力学在RS Q3上同样重要，为此奥迪为这款高性能SUV提供了全车的小型运动包围以及尾部下方的扰流槽，这样可以有效提高RS Q3在驾驶中的稳定性。圆形单排气管格外粗壮，有人会质疑单排气管能否满足RS Q3的运动需要，实际上，这排气管内部分为两部分，并且提供了特殊共用，这在后面的驾驶体验中会详细叙述。

除了标有车型名称的独特标识之外，RS Q3的尾部基本保持了普通版的设计，这也是奥迪RS车型低调性格的一种体现。当你在路上追逐一辆看似有些特别的Q3时，一定要留意他的真实身份。

内饰设计方面，RS Q3也基本与普通版Q3没有区别，只是在细节的处理上更能够展现RS的风采。比如内饰中多次出现的RS专属标识，在方向盘、仪表盘、挡把、迎宾踏板上，甚至座椅的靠背上都标注出了RS相关的字样。

RS Q3内饰提供了两种不同的颜色选择，全黑色是比较标准的运动车型的配色，除此之外还有黑色内饰配白色座椅的颜色搭配。为了营造运动系的氛围，RS Q3内饰中去除了一些亮银色的装饰，改为仿碳纤维材质。在副驾驶上方的装饰条中，Quattro的标识也是奥迪四驱车型的标准配备。

一系列驾驶相关的运动套件也出现在RS Q3的内饰配置中，三幅运动方向盘不仅尺寸变小，而且更加粗壮，下方采用赛车方向盘一般的平面设计，并提供必不可少的换挡拨片。想比普通的奥迪车系，RS系列专属的圆形挡把头手感也要细腻很多。

在仪表盘、脚踏板等细节上，RS Q3也进行了运动化的改进，金属踏板时运动车型的标志性配置，而和普通版如出一辙的仪表盘也在颜色的选择上有所区别。

如果你以为RS Q3是一款突出性能的SUV，所以就会完全牺牲掉舒适性，那么你就想错了。实际上RS Q3仍然很好的保持了一款高档SUV应该具备的舒适性体验，比如在座椅的选择上，RS Q3就没有一味追求运动效果，反而采用了柔软平整的座椅，前方还提供了手动拉伸的腿托，最大程度的保证了驾乘的舒适感受。

一些驾驶相关的配置也体现出了RS Q3的人性化，比如自适应巡航功能、侧后方提醒功能都在便利性和安全性方面有所提高。而车辆配备的BOSE音响系统能够让乘客在旅途中享受到高品质的音乐。

前面我们对RS Q3在设计和配置方面的变化进行了介绍，而这一切的改变完全是为了“高性能”的车型本质服务的，而RS Q3真正的核心价值则体现在动力系统和驾驶体验的改变上。

首先来介绍一些RS Q3的动力配备。RS Q3配备了奥迪先进的2.5T直列五缸发动机。众所周知，奥迪发动机获取性能向来不以排量取胜，但在将发动机性能推向极限方面的能力毋庸置疑，RS5上的4.2升发动机已经达到自然吸气的最高水准，而这台2.5T发动机同样拥有同级别的顶级性能。

这台2.5T发动机一经推出便屡获殊荣，位列同期的最佳发动机之列。目前这台发动机已经服役于奥迪旗下所有横直发动机的RS车型，包括RS3、TT RS和现在的RS Q3。而现在已经频频曝光的高性能小车RS1如果条件允许的话也很有可能采用这一动力系统。

该发动机的最大功率为228千瓦(310马力)，420牛米的扭矩峰值可以在1500转到5200转的大范围转速区间内持续爆发。官方数据显示RS Q3的0-100公里/小时加速时间为5.2秒。与发动机匹配的是奥迪7速S-tronic双离合变速箱，双离合变速箱对于高性能车型的支持是显而易见的，更高效的传动效率和快速的换挡速度能够更完美的发挥出发动机的能力。

和一些其他品牌的高性能车型不同，奥迪的RS系列拥有自己独特的性格。正如奥迪品牌带给我们的那种细腻感一般，RS车型并非将高性能与暴力划等号，在享受畅快动力的同时奥迪车型那种极富贴近感的驾驶体验仍然保持。

正因为Quattro系统的存在，相比那些后驱的高性能车，RS缺少了一丝刺激的味道，但是增添严谨精准的态度。这就好像驯服烈马和培育赛马的区别，一种收获的是征服感，而另一种则在享受过程，RS显然是后者的典型代表。

回到RS Q3上，在经过了近500公里的多山路况体验之后，RS Q3身上的RS性格体现的更加明显。2.5TFSI发动机的动力表现毋庸置疑，动力储备随叫随到，只要你想要它就能满足。RS Q3提供了三种驾驶模式：舒适、自动和动态模式，由于底盘调校不能调整，所以RS Q3没有提供自由度更高的自定义模式。

在切换到动态模式后，变速箱升挡时机会大幅延后，方向盘变得更加沉重。在前面提到的排气系统内部分为两部分，舒适模式下，内部的一个蝴蝶阀会关闭其中一支排气管，而当进入动态模式或S挡时，蝴蝶阀会打开，尾气会通过两支排气管排出，此时就能够营造出更浑厚的声浪，在通过隧道时能够清晰的分辨出两者的区别。

扎实的底盘设定保证了RS Q3拥有运动轿车一般的操控能力，虽然仍然保留了一些SUV车型属性，比如在高速过弯时，由于重心较高车身会产生一定的侧倾，但是整体表现非常稳健。轻度的侧倾是因为悬挂韧性的缘故，而侧倾的幅度控制在合理的范围内，所以即使以极限状态过弯，悬挂仍然能够良好的支撑住车身。

降低后的车身对于行驶的稳定性帮助显著，即使在充满挑战的崎岖山路上也能为驾驶者提供充足的信心。由于RS Q3拥有一些前驱车的特性，在通过角度较大的弯角时，如果收油划过会出现一些转向不足的状况。而此时如果跟进一点油门，动力会更多的分配到后轴，Quattro的特点能够得到更大程度的发挥，反而促进了过弯的节奏，这时才能够更深刻的体会到RS的运动才华。

如果回到正常的平直公路上，我们不妨将模式切换回舒适模式，毕竟沉重的方向盘和略有些神经质的油门响应都不适合城市道路的行驶。在舒适模式下，RS Q3就像普通版的Q3一样舒适惬意，悬挂韧性就在此时体现出了优势，既能够保证激烈驾驶时的支撑性，又可以在日常驾驶中减缓颠簸。

RS Q3较高的坐姿不会改变，所以乘坐时身体会更加舒展，这是那些轿跑车所做不到的。自动启停功能是为城市拥堵路况量身打造的，即使在RS Q3这样调校风格偏激进的高性能车上，也能够起到节油的效果，官方数据表示RS Q3的平均百公里油耗仅为8.8升，显然这只能是在舒适模式下才能够达成。

试驾总结：

SUV为什么要出高性能版？虽然奥迪是最后给出答案的，我认为却是描述最准确的。和那些纯粹的性能跑车不同，高性能轿车和SUV不仅是运动车，也需要满足日常的使用需求。而相比较起来，拥有多功能性和实用性的SUV与高性能动力的组合恰好能够兼顾多样的使用环境。正如文中所说，奥迪RS独特的产品特性为RS Q3创造了最大化的适应能力，在突出展现运动能力的同时也能保证足够的舒适性和便利性，这就是RS Q3的意义。