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凤凰汽车试驾 10月的北京已初现凉意，而在这个时节上海则依旧保持着些许夏末的味道。并且在这个季节上海也是全国的焦点，原因很简单，因为阳澄湖的大闸蟹熟了，吃螃蟹的季节到了。我也在螃蟹气息的诱导下，来到了上海。当然，我的目的地不是阳澄湖，目标也不是大闸蟹，而是位于嘉定的上海国际赛车场，在这里有一个“横家伙”等待着我，它就是奥迪全新R8。

虽然已经来过上海赛车场无数次，但细细算来在这里与超级跑车的相聚次数还真不太多，这次与全新R8的相聚则是继2012年6月与同为大众汽车集团旗下的兰博基尼Gallardo接触后，第二次在这个场地驾驶一款超级跑车。

奥迪R8是奥迪在2006年推出的首款中置发动机超级跑车，它是基于兰博基尼盖拉多的平台研发，搭载V8和V10两款发动机，使用全时四驱系统和全铝车身结构的奥迪旗舰型超级跑车。这次我们接触的全新R8是它的一款中期改款车型，也是奥迪首次对这款车型进行“手术”。

首次改款设计师们对其进行了哪些改动？

作为首次改款车型，奥迪全新R8的首次出现是在去年的巴黎车展上。不过对于国内消费者来说，大部分车型都是在欧洲亮相将近一年以后才会出现在国内市场上，第七代高尔夫如此，这台奥迪全新R8亦是如此。

与绝对多数的改款车型相同，奥迪全新R8也没有进行天翻地覆的改变，仅仅从一些细节方面体现出它与现款车型的不同。

从全新奥迪A4L开始，奥迪的设计师们似乎就已经开始将注意力集中在车灯的设计上，无论是早期奥迪A4L上那飘逸的“北斗七星”造型日间行车灯，还是全新一代奥迪A8那如百叶窗似的LED大灯，都可以算是不同时代车辆大灯的代表之作，所以此次在奥迪全新R8身上首先要改动的也必然是它的大灯。

与全新一代奥迪A8相同，奥迪全新R8也采用了LED大灯灯组，并且将这一配置贯穿了整个车系， LED大灯灯组都成为了它们的标准配置。这样的配置不仅让其外观增加了一定的时尚感，LED光源的采用也让大灯变得更为细长，光导LED让整个灯组内部看上去更具有延续性。

除了采用全LED大灯外，奥迪全新R8的外观部分还有一大改动，那就是其采用了全新的格栅造型，无论是进气格栅还是尾部的扰流板，其都改为了全新的三片式设计。

其他方面其还保持着奥迪R8车型一贯的风格，特别是那个十分抢眼的透明式发动机盖，继续在尾部“保护”着它的那颗强劲而有力的“心脏”。

由于是中期改款车型，奥迪全新R8在设计方面的变化仅通过这两处来体现，在内饰方面其与现款车型几乎完全相同，黑色、真皮、翻毛皮、碳纤维这些依旧是它内部的关键词。

从半自动变为双离合，它的表现如何？

不可否认，现在消费者在选车时受外观、配置等方面的影响会更大，但对于超级跑车来说，它们不仅需要有时尚、动感的车辆设计，在最能够体现车辆性能的动力系统和底盘设定方面的方面其必须要有着很好的表现，否则它们就玷污了超级跑车的名誉。

在外观进行细节进化之后，奥迪全新R8的动力系统则是保持了现款车型的配备，4.2升V8发动机和5.2升V10发动机将会继续被应用在全新车型上。而在国内，奥迪则会依旧只引入搭载V10发动机的5.2升发动机车型。

记得当时奥迪R8仅有4.2升V8车型时，它的那台发动机所表现出来的性能就足以让人震撼，而当其使用上了V10发动机后，它的表现就变得让人震惊。对于这台V10发动机来说，我想不用我多说大家也应该知道它与兰博基尼盖拉多的关系，也正是因为这样的出身，所以对它的实力我们完全可以放心，即便是由于调校方面的原因使得它的马力低一些，那也完全不会影响到它对于狂野的诠释。

与现款的奥迪R8 V10车型一样，奥迪全新R8的这台5.2升V10发动机在采用了干式油底壳的同时还采用了碳纤维顶罩，更轻的重量和更低的中心，在提升车辆操控性方面有着很好的帮助。另外，奥迪全新R8将奥迪的ultra轻量科技发挥到了极致。采用奥迪空间框架结构（ASF）的奥迪全新R8 V8 Coupe车型的空车质量仅为1655千克。

525马力和530牛米这样的账面参数会给我们带来怎样的感受？我想这个问题对于大部分人来说都很好奇，毕竟在日常生活中我们很难遇到拥有如此大马力的车辆，而它给我带来的感受就是起步那一刹那的爽快感（油门一脚踩到底）。在起步的那一刻，你身体的某些部位或许会感受到些许的不适，但这种不适并不会让你厌烦，反而会更加激发你心中的那份野性，这就是一款超级跑车的魅力所在。

当然，拥有如此好性能的原因不仅仅在于它的那台发动机，传动系统也是很重要的角色。如果你驾驶过现款的奥迪R8车型，你一定会对它的那台R Tronic半自动变速箱有印象，虽然它那较大的尺比设定可以让发动机的动力得到更好的输出，但对于驾驶者来说，每一次换挡就宛如背后有人在踹你一脚，那种感受很大程度的影响了你对奥迪R8的好感。

而对于奥迪全新R8来说，这“一脚”完全被避免，因为奥迪将自己的那台S Tronic双离合变速箱移植到了这台超级跑车身上。它的换挡平顺性和紧密性在奥迪RS系列等车型上早已得到了认可。

7速S tronic双离合变速器采用三轴布局设计，其长度不到60厘米，整体设计十分紧凑。与传统的内外布局设计不同，两组湿式多片式离合器前后排列，控制两套相互独立的副变速器；在两套离合器交替开启、闭合的时候，齿轮迅速切换，完成换挡。整个换挡动作仅在几十毫秒内就能够完成，完全不会中断动力输出。

从实际驾驶的角度来看，如果说这款配备着双离合变速箱的奥迪全新R8是一款最容易上手的超级跑车一点也不过分，虽然现在法拉利旗下的大部分车型也已经使用上了双离合变速箱，但是在我看来它们与这款奥迪全新R8相比还是有着那么一点点的孤傲感。

与现款车型相同，奥迪全新R8依旧采用后中置的发动机布局，其前、后轴载荷分配为43：57，虽然没有达到完美的50：50配重，但它的这种细微差距也为车辆在驾驶中的配重变化提供了余地。

正如其配备的那套quattro全时四驱系统一样，前后10:90的动力分配注定让其在驾驶中不会如同奥迪其他配备quattro全时四驱系统车型那样安稳。虽然我们被责令不许关闭ESP系统，虽然奥迪的这套全时四驱系统也可以让全新R8在赛道上由于火车般沿着“轨道”前进，但只要你在弯道处稍微给大一些油门或者在收油门时多大一些方向，那么它的尾部还是会很快地用摇摆来向你打招呼，而这也正是我们这些喜欢需求刺激的人所向往的。

细节的进化让其更能满足民用化超跑需求

在欧洲亮相一年之后，这款搭载的双离合变速箱和LED大灯的奥迪全新R8终于即将要与国内消费者见面了。从售价来看，现款奥迪R8的价格在230万至260万元左右，这样的价格在欧洲超级跑车阵营中绝对可以算是最为亲民的，同样使用双离合变速箱的法拉利California 30官方指导价为352.8万元，采用40%以上相同部件的兰博基尼Gallardo LP560-4官方指导价为398万元，它们都要比奥迪R8车型贵出近100万元。假设奥迪全新R8在上市后的价格会有一定的上调，但我想奥迪也不会傻到将这上调幅度设定为100万元吧？

此外，我还想说，由于我在同样的场地、同样的情况下驾驶过兰博基尼Gallardo LP560-4，在当时我对车辆所使用的那套变速箱感受十分深刻，虽然那套半自动变速箱可以给我们带来更原始的驾驶感受，但对于车辆的驾驶舒适性来讲确实有着不小的影响。所以，当时我就像如果可以换一套换挡平顺性更加的变速箱的话，它一定会更好。当然，对于现款奥迪R8来说，它也同样存在着我上述的这个问题。

但现在奥迪已经解决了这个问题，搭载着双离合变速箱的奥迪全新R8来了，更平顺、更快速的换挡，更时尚的细节设计和那应该不会很离谱的市场售价，让它在经过了“细节进化”后可以更好的满足消费者对于超级跑车民用化的需求。（文：付硕/图：付硕、Audi）