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凤凰汽车试驾 能够像F1车手那样以超过200km/h的速度飞驰在世界顶级的赛道上，那是怎样一种畅快淋漓的感觉！但是，有个前提必须要驾驶一台性能足够强悍的车型，奥迪RS高性能运动车一定能满足您渴望速度与激情的需求。在2013奥迪RS高性能运动车战略新车型发布会之前，我有幸代表凤凰汽车在上海奥迪国际赛车场与这样一群家伙厮混了一天。

说到这款战略新车型，那就是即将引入国内的奥迪RS 5 Cabriolet双门敞篷跑车，其动力配置与RS 5 Coupe双门硬顶跑车完全一致，运动性能自然也同样出色，而软顶敞篷的设定则赋予其更为独特的性格，满足特定消费人群对性能和个性的双重需求。今天我们在赛道上感受的主要是其性能的表现，而关于其个性的一面则留在将来细细体会。

与此同时，为了给RS 5俩兄弟助阵，奥迪还带来了全新R8 Coupe和R8 Spyder两款超跑，作为奥迪旗舰运动车型，它们的到来让赛道内的热情进一步升温。我的同事付硕在几天前刚刚试驾了这款超跑，对全新R8感兴趣的朋友，请点击相关文章阅读。另外，我们此前曾对RS 5 Coupe做了全面的测试，为了方便比较说明也请您参考相关文章。

赛道感受：性能强悍，易于操控

奥迪对旗下RS高性能运动车充满自信，所以一上来就让大家在世界顶级的赛道内用最激进的方式去驾驶，并且这次我们将有机会感受全部赛道，也就是与F1比赛中进行的路线相同，可谓毫无保留。Ready.Start！准备好了，就出发吧！

RS 5 Cabriolet搭载的依然是那台让人回味无穷的4.2L V8 FSI发动机，在之前测试RS 5 Coupe时，它给我们留下了深刻的印象。一方面是其331kW(450bhp)/8250rpm的最大功率，升功率高达108马力，对于一台民用自然吸气发动机而言已是极致水平；另一方面则是其酣畅淋漓的扭矩输出，尤其是高转速时强大的爆发力，那种感觉会让人一时忽视增压发动机的必要。

说到这里我更清楚了为什么有很多高等级的汽车赛事都将自然吸气发动机作为标配，尤其是大排量的V8发动机，只有亲自感受之后才会明白，原来是这么爽！RS 5之所以没有采用奥迪同样擅长的涡轮增压或机械增压发动机，我想也是出于营造出更接近赛车感觉的考虑。

要知道奥迪用来参加DTM德国房车大师赛的原型车正是RS 5，而它的主要竞争对手宝马M3、奔驰C63 AMG也都是采用自然吸气动力(至少目前如此，将来也会随波逐流采用增压发动机)。所以，现在我们要抓住机会尽可能地去感受这种接近赛车的感觉，等到将来也许就只能是一种回忆了。

在上赛道长直道的一端，单一试驾科目的起点，我们全力踩下油门的同时松开刹车，起步瞬间车轮没有丝毫打滑，而且车身姿态也始终很平稳，这不能不说是奥迪全新一代quattro四驱系统的功劳。让每一个车轮都能获得最好的抓地力，不浪费任何一丝动力，这就是奥迪RS高性能运动车的精髓之一。关于四驱相对于前驱或后驱的优势我不想再提及，总之给人的感觉就是毫无征兆、从容淡定的快。

一开始从车尾左右双出的椭圆形排气管发出很低沉而浑厚的声响，当发动机转速逐渐升至5、6千转甚至更高的区间，低沉逐渐变得高昂，浑厚依然持久，这种状态一直保持到8250rpm的红线还能再往上一点点。曾有国外媒体将自然吸气发动机最后的这几百转形容成引发高潮的G点，很形象而隐晦，因为只有少数人才能体会，而在RS 5上你可以尝试一下。

高潮是可以延续的，当发动机转速逼至红线后，只需要你用右手拨一下金属的换挡拨片，或是将变速箱置于S档运动模式，响应速度很快的7速Stronic双离合变速箱已经准备好了下一个档位，转瞬间就已经完成了换档动作。车速在这样的交替中很快就能突破200km/h的大关，这里是赛车场自然没有问题，在普通高速公路上已经要吊销驾照了，所以奉劝大家追求刺激还是要到专业的场地进行，一定不能公路飙车！

厂家提供的数据显示，RS 5 Cabriolet的0-100km/h加速时间为4.9秒，比RS 5 Coupe慢0.4秒，主要是敞篷机构带来的车重增加导致的变化。实际上这一数据还是比较保守的，我们实测的RS 5 Coupe加速成绩为4.2秒，比官方的要更快一些，相信敞篷版也应该如此。极速方面，标准版的电子限速为250km/h，并可根据客户需要将速度上限提升到280km/h，所以在上赛道内我们还并未将其逼至极限。

虽然赛道内没有速度限制，但是在直道的末段为了顺利入弯一定要勇敢而果断地全力刹车，此时车身猛地向前一紧，四条275/30 ZR20的倍耐力P.ZERO高性能轮胎紧抓住粗糙的塞到地面，RS 5前后均采用大尺寸花瓣形打孔通风刹车盘，提供了同样强劲的制动力，让车辆在很短距离内就能减速至过弯所需的合理速度。跑得快也能停得住，这才是高性能运动车的关键。

在操控性能上，奥迪RS 5 Cabriolet与RS 5 Coupe也有很多相似的地方，比如它的转向就有很明显的奥迪特征，采用运动模式转向力度变得较为沉重，为弯道中转向带来更稳定的手感，指向的精准度也属于高水平，但是当快速而连续的动作时，车身的响应并不如想象中那么快速而直接。而此时系统还会进一步增加转向的力度，这种改变也是驾驶者需要适应的。

还有一点就是车身在转向时的动态表现，一般四驱车多会在车速过快时出现转向不足的特性，奥迪RS 5一开始也有点类似的表现，但脚下的油门更深踩一点，或是方向转的更急一点，车尾会表现出一丝向外滑动的趋势。也就是车辆会从转向不足的趋势转变为转向过度的倾向，这是近年来在奥迪RS车型上逐渐表现出的一个特性。

显然这种改变让操控更有乐趣了，因为驾驶者需要时刻判断车身的状态，并作出相应的调整。从结构上来看，这也跟全新一代quattro四驱系统的改变有关，用冠状齿轮的差速器取代了之前的托森差速器，对扭矩分配更令活了。在正常行驶状态下，中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，当车辆出现打滑的趋势时，则会迅速调整动力分配，能将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。刚才那种情况，系统会将更多的动力分配给后轮，再配合后桥运动型差速器，也就有了更为接近后驱车的过弯表现。

以上是奥迪RS 5 Cabriolet与RS 5 Coupe在操控上相似的地方，也有些许的不同。敞篷版车型因为没有了硬性连接的车顶，车身抗扭刚性要比硬顶版差一些，所以在上赛道几个弧度很大高速弯道中，能感觉到一些不同，比如车身整体性和行驶噪音值，而这点差别在普通道路上很难察觉。

用一句话总结奥迪RS 5的操控特性就是：车的极限很高，操控稳定并给人以更高的自信。所以，它在多数人手中都能表现出很高的水平，这一点是很多强调操控，但对驾驶者要求更高的车型所不能提供的。

外观、内饰、软顶敞篷

从单一科目到小赛道再到全赛道的体验，我们逐一认知了奥迪RS 5 Cabriolet的性能魅力，在休息的时候我们回到pit房，再来了解一下这款车与RS 5 Coupe在外观造型、内饰配置上的不同。对于视觉系的朋友来说，RS5的造型一定会让人心生好感，车身整体依然延续了硬顶版的线条，并没有因为软顶敞篷而改变原本非常协调的比列。

但是，细节上还是有不同的，软顶敞篷自然是大家关注的焦点。RS 5 Cabriolet使用轻量化织物软顶敞篷，打开之后与车身其他部位严丝合缝，收起之后也不会占据太多的行李箱空间。相对于车身整体为同一颜色的硬顶版，敞篷版车型加入了双色甚至多色的搭配，除了外后视镜为铝质之外，A柱、车窗边框和后风挡玻璃导轨都由由亚光电镀铝装饰，而软顶敞篷的颜色也有不同选择，在活动现场就有黑色和红色两款，此外还有灰色和棕色可选。

采用软顶敞篷一方面是情调的需求，另一方面也是出于实用的考虑，相比于结构复杂、质量较重的硬顶敞篷，软顶敞篷简洁而轻量。开启和关闭的速度也更快一些，在速度为50公里/小时的情况下，只需轻按换挡杆边上的按键，软顶篷就会在15秒内自动开启，或在17秒内自动关闭。

车头造型为RS车型专属，六边形一体式进气格栅的边框采用亚光铝装饰，“RS 5”徽标在蜂窝状格栅中异常显眼。大灯造型呈楔形，光带LED日行灯已成为奥迪新一代车型的标志性特征，在RS 5上这种目光更为犀利。与RS 5 Copue一样，RS 5 Cabriolet也可以选装原厂的亚光铝装饰包和采用碳纤维材料(CFRP)的发动机舱设计包，前者主要体现在前后保险杠的下唇。

轮胎规格同为275/30 ZR20，但轮毂造型可以有不同，有人喜欢标配的这种熏黑的五辐涡扇造型，也有人喜欢另一种双五辐的花瓣造型，两者都能很好体现出RS 5的运动风格，很薄的胎壁和裸露的刹车盘卡钳等。

尾灯依然用LED作为发光灯条，车尾扩散器比起RS 5 Coupe要略高一点，看起来没有那么夸张。另外，因为车尾行李箱盖的不同，RS 5 Cabriolet取消了可自动或电动升起的扰流尾翼，换成了一个固定的并不太显眼的小扰流尾翼。

车内饰的变化就更小了，这台标准版配备了半筒形的运动座椅，带有可拉出的腿部支撑和一体式运动头枕及腰部支撑，而且主副驾都是电动调节，在实际使用中的确更方便一些。相比于那套可选装的筒形运动座椅，在舒适性和包裹性上平衡的更好，那套座椅为纯手动调节，包裹性更强，但舒适性略差，尤其是进出车时很容易卡着裆。

三辐平底方向盘也是很赛车化的设计，在RS 5 Cabriolet上新设计的金属换挡拨片，比之前的面积更大、手感更好。除此之外的仪表、中控台和MMI等系统的设定都与之前RS 5 Coupe如出一辙，在使用上不会有不同。敞篷版车型前座乘客会用到一个新的功能，那就是递送安全带的支杆，相比于硬顶版安全带的安放位置也有不同。

试驾总结：

就在试驾文章发布的当天晚上，2013奥迪RS高性能运动车新战略车型将如期发布，主角就是这台RS 5 Cabriolet敞篷跑车，其售价为128.8万元，比硬顶版要贵了9万元。通过一整天在赛道内的试驾，我们可以感觉到这款车的性能依然很强大，可以很轻松跑的很快，而且操控稳定性很好，在赛道内能够开出一些赛车的感觉。

而另一方面，它最大的不同则是敞篷带来的生活乐趣，或者说是在别人眼中的与众不同，敞开篷是另一番天地，你可以跟大自然更亲密接触，自由享受阳光和空气，还有一个前提条件是天气一定要好，像北方最近这雾霾的情况肯定是不行。但只要是条件允许，敞开篷驾驶者RS 5那种感觉一定很不错，所以这多出的9万元，对于那些有需要的消费者并不算什么。