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驾驶感受

此次试驾的三款速腾车型中速腾以及速腾蓝驱版搭载的是型号为EA211的1.4TSI发动机，该发动机最大功率为96千瓦，最大扭矩为220牛米，与之匹配的是7速双离合变速箱。而速腾GLI侧再用的是与高尔夫GTI相同的EA888的2.0TSI发动机，该发动机最大功率为147千瓦，最大扭矩为280牛米，与发动机匹配的则是6速双离合变速箱。

7速DSG双离合变速箱在日常驾驶依旧是非常积极的换挡，平稳加速也可以看到转速指指针迅速的上下移动，在平稳性方面确实达到了较高的水平。2014款车型在动力释放和老款一样，如果以较低的速度起步，可以明显觉察到动力在没有增压器辅佐的情况下并不给力，需要稍微深踩油门才能感受到1.4TSI应有的动力实力。

如果想让速腾变得“迅猛”起来，那就使用S挡运动模式。S挡的换挡时机可以延迟到3400转，即便是松开油门踏板，变速箱也不着急升挡，会主动将转速保持在2000转以上，这也是涡轮增压器全力工作的黄金区间，需要动力的时候只需踩下这时会变得“敏感”的油门踏板，动力随之跟进，这时才会显示出速腾最运动的一面。

速腾蓝驱版车型采用的是1.4TSI发动机和7速DSG手自一体自动变速箱，还应用了启动-停车(Start-Stop)技术和制动能量回收(Recuporation)技术。启停技术开启时候当车子停稳，发动机就会停止工作，这时脚要保持始终踩在刹车踏板上，一旦松开发动机就会启动，不管挡位在什么位置。这对只有一两秒的车子停顿造成了一定麻烦。

官方称，该车百公里综合油耗仅为5.9升。这一油耗表现确实很令人满意，但遇到北京这种大拥堵露面恐怕这个油耗比较难实现。总的来说速腾蓝驱版车型融入了大众先进的技术，油耗动力做到了相对平衡的结合，很适合家庭使用。

作为一款A+级三厢高性能车型，速腾GLI除了拥有早些引入的高尔夫GTI一般的运动基因，更是在驾乘舒适性上有了质的飞跃。搭载了代号为DQ250的6速DSG变速箱的速腾GLI，在D档行驶过程中，虽然不会得到感官上的刺激，但面对一般的超车需求足以得到满足。D档行驶中，若非将油门狠踩到底，车辆始终会处于平稳加速状态，并且变速箱反应也十分积极，转速趋于1500rpm时便会完成升档，整个升档过程平顺稳定。若深踩油门，经历1-2秒的油门反应时间后，随着转速的提高，明显感到充足的动力输出。如果挂入S档行驶，更为积极的油门的响应会带来更为激进的驾驶感受，始终维持在2500rpm之上的转速伴随发动机舱传来的轰鸣，让驾驶者深刻体验速度的快感。

另外一点就是对于一款高性能车型来说尤为重要的舒适性，在驾驶过程中，方向盘给我的反馈始终偏重，无论在D或是S档均是如此，但指向性非常清晰。再有不得不提的一点就是速腾GLI终于回归多连杆悬架，虽然再许多人看来多连杆和扭力梁两种悬架差别不大，但对于更趋于运动性能的GLI来说，显然多连杆悬架更为适合。相比普通版车型的扭力梁，速腾GLI的多连杆式独立悬挂在面对不平坦的路面时更有利于保持车辆的平稳姿态，配合17英寸合金轮毂和225宽胎，车辆过弯极限进一步得到提升，对操控性和舒适性都有不小的提升。这点在本次试驾山路过程中表现尤为明显。

总结：国内合资紧凑型车市场的竞争日趋白热化，只有拓宽车型种类，细分车型市场才能占领较好的市场销量地位。大众速腾作为一款高端紧凑级家轿得到了国内消费者的认可。

从速腾的价格区间来看，1.4TSI版本车型是目前市场销量较高的车型，这也是因为相比很多同级别车型来说在价格以及动力变现方面颇具优势。蓝驱版车型保持着普通1.4TSI车型的动力之外，在燃油经济性方面又有着进一步提升。速腾GLI虽然价格相对于其他版本车价格较高，但这款车型无论在配置、性能及地盘调教方面则更胜一筹，让驾驶者得到更好的驾驶乐趣。