■一辆让你舒适经济着开的天籁公爵
与标准版新天籁相同，公爵车款同样搭载了这台日产QR25DE发动机，并且在参数调校上也未做改变。而据现在掌握的消息的来看，日产方面也没有继续在中国市场推出3.5L天籁公爵的计划，这样做出于对环境和税费的考虑，也出于对成本控制和用户需求的分析。好在，这台四缸的2.5升的发动机在运转平顺性和经济性均有不错的市场口碑。
无独有偶，公爵车款的变速箱也同样采用了模拟7速的CVT。技术层面上，这台变速箱缩小了油压机尺寸，降低了油量，因此，整体摩擦损耗会降低40%，另外，其变速比范围也有所扩大，引用官方的宣传，可等同于8AT的变速比。
很明显，天籁的定位不会是一辆让驾驶者兴奋不已的中级车，公爵同样如此，即便你能在车内看到DS挡位和换挡拨片，它还是会始终以一种“成熟顾家好男人”的形象陪你行驶。实际上，尽管公爵车款的车身更长，配置也增加了很多，但车身整备质量依旧控制在了1.6吨以下，因此，让2.5L发动机负责“管理”并不算“小材大用”。
尽管2,5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合很难与亢奋、澎湃之类的关键字搭边，但我依旧喜欢驾驶天籁，也包括这辆公爵，这当然得益于二者的默契配合、也包括良好的驾驶视线和座椅舒适性，更重要的，当你巡航在高速路上，不经意的看看油耗表，总能给你带来惊喜。
车身加长对于内部空间的提升是立竿见影的，但对于车辆综合性能的影响往往也是不容忽视的，比如在车身噪音方面，更长轴距的天籁公爵尽管应用了密度更大的隔音材质，同时依旧保持经济型的低滚阻轮胎，但我觉得高速噪音控制仍有提升空间。
总结：适合较为成熟的家庭和对车辆配置要求较高的用户选择
比其他种类车型更为严峻，中级车所面临竞争压力往往更大。下有需求旺盛紧凑级市场，上有频频降价的中大型车，并且还会受到SUV和MPV车型的冲击。因此，哪款中级车想要稳定生存，就必须在完成80分作业的基础上，通过细分市场或者价格优势再获得加分，显而易见，日产天籁的舒适高配置定位是成功和幸运的，而相比销量，公爵车款的存在意义无疑于稳固并继续扩大优势；而对于消费者来说，在80分中级车配置之外，我们又多了新的选择，这辆新天籁公爵依旧平顺好开，足够经济，并且随着空间和电子配置的增加，舒适性也有了更多提升，适合对车辆配置要求较高的用户选择。当然，关于公爵现在还有一个谜题尚未解开，就是价格，不用猜测，我们静等广州车展。
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