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凤凰汽车试驾 我肯定中国消费者对于日产天籁是熟悉和普遍认可的，这一点有销量数字为证；我也承认天籁是我愿意每天都开的一辆家用中级车，足够舒适并且足够经济；另一方面，日产显然想把天籁打造成高级的中级座驾，已讨好那些对配置和空间有更高要求的用户。于是，继续推出顶配车款——公爵就成了顺利成章之事，而我更愿意称其为新天籁VIP版。

■新款天籁公爵加长了，细节也更精致了

如果你关注合资中级车，相信对今年2月上市的新天籁不会陌生。更加优雅的整体造型、依旧舒适的内部空间以及那个让紧凑级车型都深感压力的百公里油耗，都向你证明着日系品牌对于中国市场的了解和对于车型区隔的规划能力。显而易见，全新的天籁公爵需要升级，但一切还要以延续传统优势为基础。

一句话概括新天籁和新天籁公爵的外观差异：公爵车款保留了天籁的主体风格，对细节和尺寸进行了优化和升级。包括全新样式的进气格栅和排气口、新的轮毂造型和车身C柱镶嵌的VIP字样等等。更重要的，车身长度由普通版的4868mm增加到了5003mm，轴距也达到了2.9米，而增加的长度几乎全部用到了后排腿部空间。

灯组造型和相关匹配并没有改变，仍与普通版2.5L高配车款相同。实际上，如果增加了日间行车灯，会和现有的LED尾灯有更好的呼应。

最直观的感受，新天籁公爵加长了125mm，使得车顶弧线更加平缓，同时后窗尺寸更大。不管你持有怎样的态度，这确实是国内主流中级车用户愿意看到的：更长的轴距意味着更大的空间，也满足了更多的面子工程。

另外，新天籁公爵在车身C柱、尾部和迎宾踏板等处增加了“VIP”字样，这也算是天籁公爵车型的一个传统。

■以后排乘员为中心的配置升级

与诸多竞品车型以驾驶者为中心的做法不同，新天籁公爵的升级无疑是将后排乘员奉为了上宾，突出其乘坐舒适性。于是就有了我们看到的配置清单：新增加的多屏幕影音系统服务于后排；新配备的13扬声器Bose音响系统更多为了后排；新添置全景天窗和电控车窗遮阳帘主要照顾后排等等。

公爵车款的全景天窗对于车内的采光效果提升是明显的，0.64平米的尺寸充分照顾了前排和后排。事实上，这也减少了车内灯光的使用频率，与主流配备此项功能的车型相同，公爵的全景天窗也是前排可打开，后排为固定形式。

坐在公爵后排，你同样可以轻松调整副驾驶座椅，甚至包括电控腿托板的抬起角度。

另外，为满足后排乘员更好的的影音欣赏效果，天籁公爵增加了Bose音响，由13个置于车内的扬声器组成5.1ch系统，同时支持USB、AUX、ipod多音源输入接口。实际感受下来，这套更高级的音响对于宏大声场的控制更加到位，低频下潜度和中频解析力也有明显提升，比较适合聆听流行音乐和观赏电影。

同时，公爵车款还颇为悉心的用户提供了两个头戴式耳机，用于后排乘员独立欣赏时使用，此项配置在同级车型中并不多见，值得肯定。

与豪华品牌车型的智能影音控制系统相似，天籁公爵也增加了可独立操作的用户界面，包括视频音频输入形式、播放内容选择等，但不支持互联网资讯浏览等功能。

后排座椅加热和通风按钮则被放置在了中间扶手箱内，并支持后排空调温度单独调节，同时这套空调系统拥有更好的净化和过滤功能。稍显不足的是：针对后排座椅的可调选项还是较少，包括靠背角度和腿部支撑都是不可调的。

另外在安全配置方面，天籁公爵配备了上坡起步辅助、车道偏离预警、胎压监测以及AVM全景式监控系统。如图所示，这套监控系统由车身的三个探头组成，通过分屏显示功能，帮助驾驶员更好的判断车辆周边盲区，提升驾驶安全。

■750mm后排膝部空间完全够用

尽管天籁公爵的车身长度有所增加，但对前排乘员的影响微乎其微，只是座椅靠背可调范围会更大。整体乘坐感受基本与标准版的天籁相同，对于标准身材成年人而言，头部和腿部空间良好。需要注明：图片为静态拍摄，日常驾驶请勿穿高跟鞋。

放倒靠背，抬起电控腿托板，天籁公爵的副驾驶席可以为乘员提供一个近似于平躺的坐姿，长途行驶非常实用的配置，如果能给后排增加，对于整车舒适性的提升会更加明显。

如前文中反复强调的，新天籁公爵加长的车身让后排空间获益良多，宽裕的腿部满足你的各种坐姿，配合人体工程学座椅和头枕，你会很容易喜欢上这种舒适乘坐之感。同时，在前排座椅靠背后方还增加了浅色氛围灯，同样是关注后排的配置。

■一辆让你舒适经济着开的天籁公爵

与标准版新天籁相同，公爵车款同样搭载了这台日产QR25DE发动机，并且在参数调校上也未做改变。而据现在掌握的消息的来看，日产方面也没有继续在中国市场推出3.5L天籁公爵的计划，这样做出于对环境和税费的考虑，也出于对成本控制和用户需求的分析。好在，这台四缸的2.5升的发动机在运转平顺性和经济性均有不错的市场口碑。

无独有偶，公爵车款的变速箱也同样采用了模拟7速的CVT。技术层面上，这台变速箱缩小了油压机尺寸，降低了油量，因此，整体摩擦损耗会降低40%，另外，其变速比范围也有所扩大，引用官方的宣传，可等同于8AT的变速比。

很明显，天籁的定位不会是一辆让驾驶者兴奋不已的中级车，公爵同样如此，即便你能在车内看到DS挡位和换挡拨片，它还是会始终以一种“成熟顾家好男人”的形象陪你行驶。实际上，尽管公爵车款的车身更长，配置也增加了很多，但车身整备质量依旧控制在了1.6吨以下，因此，让2.5L发动机负责“管理”并不算“小材大用”。

尽管2,5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合很难与亢奋、澎湃之类的关键字搭边，但我依旧喜欢驾驶天籁，也包括这辆公爵，这当然得益于二者的默契配合、也包括良好的驾驶视线和座椅舒适性，更重要的，当你巡航在高速路上，不经意的看看油耗表，总能给你带来惊喜。

车身加长对于内部空间的提升是立竿见影的，但对于车辆综合性能的影响往往也是不容忽视的，比如在车身噪音方面，更长轴距的天籁公爵尽管应用了密度更大的隔音材质，同时依旧保持经济型的低滚阻轮胎，但我觉得高速噪音控制仍有提升空间。

总结：适合较为成熟的家庭和对车辆配置要求较高的用户选择

比其他种类车型更为严峻，中级车所面临竞争压力往往更大。下有需求旺盛紧凑级市场，上有频频降价的中大型车，并且还会受到SUV和MPV车型的冲击。因此，哪款中级车想要稳定生存，就必须在完成80分作业的基础上，通过细分市场或者价格优势再获得加分，显而易见，日产天籁的舒适高配置定位是成功和幸运的，而相比销量，公爵车款的存在意义无疑于稳固并继续扩大优势；而对于消费者来说，在80分中级车配置之外，我们又多了新的选择，这辆新天籁公爵依旧平顺好开，足够经济，并且随着空间和电子配置的增加，舒适性也有了更多提升，适合对车辆配置要求较高的用户选择。当然，关于公爵现在还有一个谜题尚未解开，就是价格，不用猜测，我们静等广州车展。