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为了再次将品牌既有的动感乐趣本质呈现，标致打造“20X”系列最新座驾的208，同步地强化品牌整体竞争力，同时，在3008与5008车系推出后在全球市场皆获得热烈响应，标致也以208的底盘为基础，瞄准日益增长的小型跨界SUV车型，推出品牌首款跨界的小型SUV，也就是现行“X00X”系列的第3款作品的2008 (1007已经停产、4007是与三菱汽车合作开发)。搭载与208相同底盘的2008，同样也延续了乐趣及动感之特性，而SUV的车型及外观，再加上时尚品味的融入，展现出新一带小师王的不同精彩。而U-CAR也应总代理宝嘉联和之邀，于2013年5月中旬，前往法国东部的斯特拉斯堡（Strasbourg），参与全球媒体试驾活动。

市场面向与车型定位

多数人所熟悉的标致车款命名，多是以3位数字、中间为0的方式如205、206等，法国标致如此的命名方式，也间接影响了保时捷麾下最经典的车款911；保时捷原本打算要将911命名为901，但因为法国标致已经注册，因此保时捷品牌最经典的跑车车系，才得以是大家所熟悉的911之名。随着标致品牌超过百年历史，车系世代不断进化之下，3位数字的命名系统似乎已经没办法满足设计潮流，尤其在跨界思维的融入影响之下更是如此。于是，在2004年，标致推出了品牌第一款4位数产品，针对都市时尚需求所打造的标致 1007，依照原厂对此命名的认定，中间的00除了代表全新车系，更象征着无限“∞”的符号，直接点出1007融入多元特质的产品特色。

 1007的推出并获得好评，代表了消费者对标致跨界产品的认可，在2008年的巴黎车展中，标致展出了Prologue概念车，并在来年年初正式发布了3008，同年法兰克福车展更追加了5008。2008的出现，要回溯到2012年北京车展所发表的Urban Crossover Concept，仔细观察这款小型跨界SUV概念，清楚能看到新世代家族徽饰与设计语汇，相隔数个月后的2012年巴黎车展，Peugeot就展出了名为2008 Concept的概念车，相当亮丽抢眼的色彩以及高完成度，让人更加期待2008的问世到来。

终于，在2013年2月下旬，标致汽车在日内瓦车展，抢先在开展前公布了2008。从概念车进展到量产版本的问世，标致以相当迅速的步调在短时间内完成，展现了标致对2008的重视，以及瞄准欧洲日益壮大之小型掀背、小型SUV市场的决心。事实上，标致内部早从2010年就已经展开研发计划，这个名为2008 Project的计划，在2010年9月份时，已经选定了外型设计，并在2011年7月份完成了所有设计，进入工程面向的阶段。而如同外界所看到的，2012年4月份，标致先行推出Urban Crossover Concept，预示着2008的雏型，Crossover的车名也点出了跨界之初衷，相隔1个月后的2012年5月份，2008的原型车步入了完成阶段。

休旅结合动感、2008展现多元优势

为了展现2008跨界所拥有之特质与优势，标致连试驾地点也特别选择在法国东部的斯特拉斯堡。之所以说特别，是因为斯特拉斯堡地理位置邻近德国，虽然如今是属于法国领土，但从历史脉络来看，斯特拉斯堡多次在法国与德国主权之间更动，因此当地语言法文与德文都通行，并且文化上也将法国与德国两者交融于一身，这当然也是最能展现标致“00”跨界的特征所在，因为2008所拥有的Crossover，就是在小型SUV的车身中，导入了动感跑车风格与时尚设计元素。

其实在2012年亮相的概念作品2008 Concept，以及随后接近量产版本的Urban Crossover Concept上，就能清楚看到精心呈献的时尚都市特质；2008 Concept特殊的荧光绿黄色车身，类“ㄇ”字型的头灯带来了犀利眼神，搭配倒梯字型的水箱护罩，以及前保险杠两侧倒C字型的进气口，营造出利落却又深刻的印象。从A柱上缘略斜下往C柱延伸的车顶线条，让体态有了跃跃欲试的动感。

车尾灯组的狮爪痕样式，与简单且大方的视觉层迭，呼应了整体利落清爽的气质，再佐以车顶与车侧的纵向线条，使得2008 Concept视觉上有着强烈延伸，身段也更显修长幽雅。这些设计元素都是2008计划之初，设计团队就想要让这部以208底盘为基础，但融入更多跨界优势的产品所展现出来的特质，也顺利的在2008 Concept、Urban Crossover Concept以及2008上，完整且精彩的连惯传承。

而谈到2008的造型与设计，当然不能错过其基础来源的208车系，标致最为国人所知道的系列作品，当属200系列的205与206，虽然就车系脉络来说，205、206与207等作品虽然都属200系列，但车型定位却大相径庭，尤其在206与207上的对比更为明显。然而，206是标致攀上全球高峰的代表作品，迈入207世代后却声势不若前者，因为标致在产品面向上作出了调整，减少了原先品牌的动感特色，强化在驾乘舒适性上的进化，只是此一改变在市场上并未获得热烈响应。

也正是因为如此，208车系的问世，展现了与207截然不同的设计元素，无论就外观线条、内饰设计还是动力的表现，208的目标都是将动感的车系本质再次突显，轻快的操控乐趣重现，车身线条的动感元素也更增加强化，让208在时尚美学以及跑车风格上兼容并蓄，而208这样的设计组成，在跨界车型的2008上同样显而易见。

瞄准小型掀背级距

标致推出2008车系，主要着眼点就在于小型车的销量逐年成长，尤其集中在小型中的掀背、旅行车、SUV/CUV、MPV等车型，足见消费者对车内空间实用等车型特质的追求。2008的车身尺码为4159mm车长、1829mm车宽、1556mm车高，轴距达到2538mm，而208的车身尺码则为3962mm车长、1739mm车宽与1460mm车高，轴距则是相同的2538mm。从2008较208增长不少的尺寸来看，标致在既定的时尚轻快基调下，期许2008所展现的，是更趋功能实用本色的追求。

配置与208相同的底盘，全车甚至有超过2/3的部件与208共享，但2008还是拥有着非常独特且自我的特质。相同的6角型水箱护罩车头元素，但透过上下两层式的设计，让2008的水箱护罩与下气坝呼应串联，让2008展现更丰富层次的大器面貌；车尾造型更能看出同中求异的特征，尾灯造型相比208的尾灯组，相同的倒C字型将车侧腰线，与车尾中央横亘之折线串连，但2008的尾灯组则拥有更大面积，迎合其整体壮硕的身形。

前保险杠下沿左右两侧还嵌有导入了“V”型镀铬装饰的圆形雾灯，强化了车头的辨识特征，而车顶行李架以及略为外展的车轮轮拱，展现2008的SUV元素，也是2008小型跨界SUV的视觉亮点；外观造型另一大焦点，在于车头灯组与车尾灯组的造型呼应，锐利头灯组隐喻着猫科动物的神采，而尾灯亮起时则能清楚看到有如狮爪爪痕的元素，成就了2008整体的家族特征、时尚基因以及动感本色。

试车活动的起点就安排在Strasbourg机场内，方便所有与会人员集结和取还车辆。在欧洲的试驾活动，厂家都会刻意精心安排路线，包含了市区、山道、高速等路段，对于人生地不熟的台湾媒体而言，导航系统与各项行车接口的简易上手操作，还有准确性就显得格外重要。

领取钥匙并在工作人员引导下，前往机场地下室取车，进入车室后的第一个感觉，整体车室空间设计呼应着2008跨界之车格设定，视觉上的质感满足时尚需求，而在诸多细节上的铺陈，则融入了动感之渴望，而最重要的，就是整体配置相当简约且好上手。还有另外一个令人备感熟悉的重要因素，2008除了是以208底盘为基础之外，全车约莫有3分之2的零部件为共享，其车室空间陈设也理所当然的有着相同基调。

家族化设计氛围 ，青春气息的多变风

从驾驶座室看过去2008与208相同的多功能小盘径方向盘，下沿刻意设计成不同弧度，让风格化更趋明显，方向盘后方的悬浮式抬头显示仪表板，也是与208车系相同的血缘基础；这套悬浮式抬头显示仪表板，左右辅以略趋宽扁的多边型对称造型，外框还加入彩色导引光条，在夜间更显其细腻设计，中间则是能显示多项行车信息的液晶屏幕。

车内空间的色彩搭配其实别具巧思，中央出风口的位置并未与左右两侧平行，而是搭配中控台上延的7寸触控液晶屏幕向下延伸，而总成也在此处下绕，有如F1赛车鼻翼的造型，让前排总成视觉上更显丰富层次，环绕着液晶屏幕与中央出风口的饰板，则又不同于周遭，让色彩更显层次，就连左右车门的内侧把手饰板，也搭配着内装色彩，让2008车内空间营造出更灵活、俏皮的青春动感。排挡杆左右两侧、与中控台衔接的饰板也以相同设计处理，让视觉的丰富性得以持续衔接。

事实上，针对2008主打年轻族群的动感车型设定，标致为2008推出了多元色彩搭配，在试驾活动中还设计有展示区，包含了轮圈样式、车外后视镜与车身彩绘贴纸，车主都能够选配不同色彩的组和，车室内也可以打造个人化运动风采展现青春的丰富多变特长。当然，2008的车内空间变化，绝对也是不可或缺的重要竞争力，得益于2008较为高大的小型SUV车型设定，自然拥有更优异的乘坐以及行李厢置物空间。

事实上，针对2008主打年轻族群的动感车型定位，标致为2008推出了多元色彩搭配，在试驾活动中还设计有展示区，包含了轮圈样式、车外后视镜与车身彩绘贴纸，车主都能够选配不同色彩的组和，车室内也可以打造个人化运动风采展现青春的丰富多变特长。当然，2008的车内空间变化，绝对也是不可或缺的重要产品力，受惠于2008较为高大的小型SUV车型设定，自然拥有更优异的乘坐以及行李厢置物空间。

2008后排座椅椅面与车顶高度为876mm，椅面宽度则为468mm，提供后排乘员拥有相当不错的座椅空间，而椅面与前座椅背的距离来到346mm，同样提供不错的腿部空间。车尾的行李厢容积在一般状态下为360公升，将后排座椅翻折放平之后，能扩大到1194升之多。

从驾驶座室看过去，2008与208相同的多功能小盘径方向盘，下沿刻意设计成不同弧度，让风格化更趋明显，方向盘后方的悬浮式抬头显示仪表板，也是与208车系相同的血缘基础；这套悬浮式抬头显示仪表板，左右辅以略趋宽扁的多边型对称造型，外框还加入彩色导引光条，在夜间更显其细腻设计，中间则是能显示多项行车信息的液晶屏幕。

便利车载平台，可惜无中文界面

以现今车辆设计趋势来看，除了基本的影音配备外，支持外接音源与USB插孔几乎已经成了不可或缺之标准配备，2008在中控台下方与中央鞍座衔接处，除了配置了置杯架外，还设计了车用12V电源插孔与两个USB插槽，中间之USB插槽上，外接了一个像随身碟的物品，这个其实是2008车载平台最重要的部件。打开中控台上缘7吋的触控液晶屏幕后，可以发现除了导航系统外，还有许多如停车场、加油站、餐厅信息导览等便利信息服务。

这是标致的 Connect App，也就是标致新开发的互动运用程序，导航系统就不用多加说明，因为欧洲地区在图资的精细度与系统指令周期，都提供了驾驶人在行进间最便利实用的辅助，尤其对人生地不熟的台湾一行媒体而言，更是重要且方便的道具。Peugeot Connect App内建的多项功能，其实并不只单纯的提供信息，还导入了多项浮动机制，让实用性更为优异。例如搭配GPS使用的加油站讯息，除了会显示于驾驶人左近的加油站地址，还会将油价显示其中，并以不同色彩区分，油价较低就显示为绿色，油价较高则为红色，提供驾驶人完整且益于辨识的选择。

Peugeot Connect App接口的丰富色彩，以及在信息中导入的多元设计，同样都展现了年轻化的思绪，而其中最有趣却也最令人感到「法兰西」风采的功能，当属Michelin Guide米其林餐厅指南了，毕竟法国料理以及法国人对美食的追求，也是众所周知的文化特质之一；该项信息服务同样也是结合GPS，能显示驾驶人所在地址附近的餐厅，或是关键词搜寻餐厅等，同时也会秀出餐厅的米其林评星。

可惜的是，Peugeot Connect App将不会随着2008在台湾上市，因为该系统目前并未支持中文，图资与诸多浮动信息也并未有配套，或许随着标致原厂目标在2015年，2008才会完整布局全球市场的目标达阵后，着眼于中国市场需求下，才有机会开发并支持中文接口。

多模式驾驶系统 ，拥有更多可能性

中央扶手在排挡杆后缘处，配置了一颗旋钮，上方秀出5种不同地型的图示，这是呼应标致2008时尚SUV的跨界优势，针对市场需求与动力选单之搭配，为2008提供了与3008相同的Grip Control驾驶模式选择，总计有日常、雪地、泥泞、沙地以及ESP关闭等5种模式选择，这套系统并非四轮驱动设定，而是透过循迹系统对动力输出轮的控制，让左右方前轮能在相互搭配互补之下，完成低摩擦路面的征服。

原厂也特别在试驾活动中，安排了小规模的越野体验，以驾越泥坑的形式，来展现Grip Control的实用功能，只见2008在高底盘的优势下轻松进入泥坑，同时在一旁工作人员的指导下，稳定的控制油门深浅，即便人在行走上都需要亦步亦趋避免滑倒，2008仍能不疾不徐的轻松爬上缓坡然后驶离泥地。不过，考虑到国内市场需求，2008主要是以城市时尚魅力为主，再加上Grip Control系统仅配置于手排车型上，因此台湾市场并未有导入的打算。但2008在这套系统的加持，确实拥有了更显强悍与完整的行路性，也使得2008虽拥有驱驰旷野的本事，仍然得以保持轻盈、畅快的法国雄狮风采。

原厂也特别在试驾活动中，安排了小规模的越野体验，以驾越泥坑的形式，来展现Grip Control的实用功能，只见2008在高底盘的优势下轻松进入泥坑，同时在一旁工作人员的指导下，稳定的控制油门深浅，即便人在行走上都需要亦步亦趋避免滑倒，2008仍能不疾不徐的轻松爬上缓坡然后驶离泥地。不过，考虑到国内市场需求，2008主要是以城市时尚魅力为主，再加上Grip Control系统仅配置于手排车型上，因此台湾市场并未有导入的打算。但2008在这套系统的加持，确实拥有了更显强悍与完整的行路性，也使得2008虽拥有驱驰旷野的本事，仍然得以保持轻盈、畅快的法国雄狮风采。

动力系统部分，标致为2008提供了多种发动机的搭配选择，共计达8款之多，排气量分别为1.6升、1.4升，以及PSA集团最新动力技术打造的1.2升3缸发动机，再加上VTi、HDi与e-HDi等，展现出动力单元的多样性，马力输出值落在68匹至120匹之间。因应台湾市场消费主流需求，总代理宝嘉联合主打1.6升级距动力配置，包含汽油版本的1.6 VTi以及柴油之1.6 e-HDi；而这也是这趟2008法国斯特拉斯堡试驾之旅，最主要试驾的两种车款。

汽油引擎的1.6升VTi车型，拥有120匹最大马力，以及最大扭力值16.3公斤米（约合160N•m）的动力表现，这具引擎与现行国内贩卖的208 1.6 VTi所搭载之动力单元相同，在性能与效能表现上堪称实用，但应付体形大上些许的2008，是否同样能满足乐趣需求，成为试驾过程的最大重点。

轻快中带点沉稳的高速

从Le Mans场上的表现与冠军实力来看，标致柴油动力系统的实力不需多说，原厂为2008所配置的1.6 e-HDi高压共轨柴油引擎，在引擎转速4000转时可榨出92匹的最大马力，而高达23.5公斤米（约合230N•m）的最大扭力，则是在1750转时释放的，让2008拥有相当实用饱足的力量展现。这具1.6升柴油动力心脏，其名称中的e代表了Micro Hybrid，配置了Stop & Start引擎怠速启闭系统，优异的能源管理辅助下，不仅提供优异的油耗表现，CO2的排放水平同样也获得提振。而考虑台湾用车环境与小型休旅车格，个人选定了2008 1.6 e-HDi为最主要的试驾目标。

欧洲品牌举办试驾活动，都会刻意安排满足高速、山区道路以及市区等路段，满足试驾过程各个面向上的感受，标致既然要求2008是一款在SUV之功能实用、跑车风格动感实力与时尚优雅气质的作品，当然也就更不会错过这三种路段，从机场到傍晚下榻之饭店旅途的中间换手点，就是选择了山中的一间餐厅作为据点。从斯特拉斯堡机场离开后，依循导航指示接上了高速公路，标致原厂在试驾活动中，全数提供搭载手排变速系统的车型，从离合器的接点高低、油门重量回馈来看，比起7字尾的世代，2008重返操驾乐趣的表现更趋明显，虽然仍旧无法与早年在WRC全盛时期的世代相提并论，不过轻松好上手的离合器设定，以及油门踏板偏向轻巧，油门行程前端空隙较少的感受，2008给人一种虽然拥有自我性格，但却不难相处的愉悦感。

虽然2008小型休旅的车格，让车身高度 (1556mm) 较高，最低离地高度也达165mm之多，不过实际在高速公路上依据限速100公里 (或以上、依路段不同) 行进时，并不受车身高度影响，多亏优异的重心设定所赐，展现出不错的底盘稳定性表现。不过，高度较高所带来的物理现象，当然无法改变，在变换方向时还是会有一点因悬吊形成长度，带来轻微的摇摆感受，但整体稳定的表现并不因此而蒙损。

恰当轴距的紧致身型

总计长达180公里的单趟旅程，约莫经过20多公里后就已经进入了山区路段，春末 (5月份) 的Strasbourg山区其实还带了点寒意，同时天气变化非常大，路面时干时湿、间或飘着浓厚雾气，且泰半路段都仅是双边单线的狭隘山道，道路两侧也多布满草丛与湿泥。这样的路况与天候对2008来说更为适合，别看2008身型似乎不小，其实主要是因为透过精巧线条勾勒与设计巧思，让2008外观拥有了大器视觉表现，车室空间也灵活且宽敞，2008车长仅达4159mm，轴距也在2538mm之谱，在蜿蜒与不算宽阔的山路中，展现了十足的灵巧性。

在前半段多爬坡的路段，1.6 e-HDi展现了柴油发动机的扭矩输出优势，23.5公斤米的扭力面对约莫1230公斤之车重，加上车内两位乘员及随身行李，总重约莫在1430公斤，爬坡时并不能用充沛来形容，但低速档位加上稍为拉升的转速 (约莫3500转上下) 仍旧轻松以对。在弯道的激烈操驾，不若于高速道路上的轻巧沉稳，2008的底盘反应感觉较趋理性以对，如果较激烈的转动方向盘，车头指向性还算轻快，但车尾却不会歇斯底里的随传随进，而是会稍稍的瞬间犹豫一下，然后才会乖巧的跟进。

换句话说，这组与208相同配置、前麦佛逊后半拖曳臂附扭力梁的悬挂结构，虽然原厂刻意让驾驭乐趣重返车系中，但追求舒适性与安全性的本质并未丧失，毕竟时空环境与早年不可同日而语，安全性之追求已经成为汽车制造的优先选择。不过，千万别误会地以为2008的操控表现偏向稳重或笨拙，事实上刚好相反，2008仍旧保持了轻巧身手，若与208相比，可以说仍旧保留了一定成度之乐趣性，但在车格与重量影响下，自然无法恣意畅快的如同小钢炮般身随意转。

下坡路段的表现则又略有不同，因为重量的影响，下坡路段弯到受到惯性影响，多少带了点推头的感觉，如同车辆前方下缘在进弯前，总有力量稍稍往前带了一下，虽然不至于影响大局，但却提醒驾驶人需要更谨慎的处理。有了惯性的另一项好处，就在于扭力传输不如上坡时略显迟疑，通过弯顶点后，轻补油门后动力随即向前驱驰2008，这时后的2008反而让人与208之操驾表现有了最大连结。

整体而言，2008成功的将跨界特质融会于一，尤其在操控与性能表现上更是完整移植，没有休旅车严重的弯道侧倾、重心配置颇为优异让2008在行进间，并不因车高而产生严重，给与驾驶人更高之信心度。在现今安全第一的宗旨下，早年略带浮浪的轻快虽无法再现，但其底盘稳定性，软硬适中不过于轻跳或死寂的悬吊配置，让这部跨界时尚小号SUV，展现出了迷人乐趣，当然，再加上空间之优势，广义来说，2008可能会是最能兼顾性能乐趣与日常实用的狮王好选。