凤凰汽车试驾 有句俗话说“睡不醒的冬仨月”，冬天会让人很多人走上了犯懒的节奏，这也是因为天气较为寒。冬天尤其是北方地区，气温相对南方来说寒冷了很多，使得人们也更懒得走出温暖的房间。在这种寒冷的天气下，使得驾车出门也存在着诸多风险，这也是由于路面上的结冰和积雪所致，使得道路驾车也相对困难一些。
在冬季驾车不仅要有较好的驾驶技术以及灵活机敏的反应能力外，这时也是考验车辆的稳定性的时候。而我们今天就要试驾一下充满美式风格的道奇酷威3.6L 四驱旗舰版车型，看它能否接受住这东北地区的-25度至-35度严寒的考验。
老款酷威本身就不缺乏美国风格，不过新款酷威在外形上看起来更加细腻了，但美国味儿依旧没减，特别是熟悉美国车的消费者看到道奇新近流行的家族式前脸，更会引起更多共鸣。新的“Dodge”标识取代了之前的“公羊”标，与性能车“SRT”系列的标识布局相同，这只会让喜欢美国车的消费者更加欣慰。
内饰方面，宽大且舒适的内饰空间也秉承了美式车型的一贯的做法，让驾乘者感到十分的舒适。在这严寒的条件下，为了让驾乘者更为舒适，前排座椅并配备座椅加热功能，但相比众多车型的不同的是，做一家人名没有单独的按键，而是放在了中控显示屏上，同时三温区空调也可以通过屏幕进行调节。
值得一提的是酷威第二排座椅还配备儿童座椅，只要将第二排的左右两个坐垫向前拉，便可以将坐垫弹起，这样的好处是升高的座椅就可以让4-8岁的儿童(身高限定在119-145厘米)系上标准的安全带，这样不仅节省了购买儿童座椅的费用，同时更加实用。当然，4岁之前乘坐酷威还是需要额外购买适合的儿童座椅。在副驾驶坐垫下以及第二排座椅脚踏板下都配有储物空间，可以放置一些较为隐私或是零碎物品。
此次试驾的酷威搭载3.6L V6自然吸气发动机，这台发动机还在克莱斯勒300C、牧马人和大切诺基上装配，这款发动机多次获得全球十佳发动机，只是根据不同车型进行了小幅的调校。其最大功率280马力(206kW)/6350rpm，最大扭矩342牛·米/4350rpm，由6挡手自一体变速箱与发动机一同应对这个将近两吨的大家伙。
此次试驾的道路较为苛刻，既有积雪路面同时还有覆盖积雪的冰面，这让轮胎与地面的摩擦力减小了不少。在试驾前，工作人员已经将酷威换上了两双尺寸为P235/55 R19的普利司通“雪地靴”，这使得车辆有着更好的抓地性。
有些时候，道路看似只是湿滑，实际上已经结冰，这个时候若大意，极易造成事故，所以在出门时轻踩刹车踏板，来感知一下地面的大体情况非常重要。在积雪路面行驶时，尽量沿着车辙(车辆在路面上行驶后留下的车轮压痕)行驶，这也是尽量减少车辆在行驶中减少遇到在积雪深处看不到的危险。
3.6L酷威使用了一套适时四驱系统，中央为多片离合器。在普通铺装路面为前轮驱动，当前轮打滑或是去抓地力时系统会将动力分配至后轴，但同轴轮间不带有任何的限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内没有任何人为控制的按键和旋钮。在此次交叉轴测试中，车辆保持了较好的稳定性，配合较为舒适地盘调教，车辆可轻松通过。
在冰雪路面急加速速时，道奇酷威的轮胎并未出现明显打滑的现象，使其降低了很多动能的损失，这也要归功于配备了牵引力控制系统以及雪地轮胎。让驾驶者能够感受到3.6L发动机所带来的驾驶乐趣。
冰雪车辆失控的几率是要比干净的柏油路面大得多，因此带有车身稳定系统的车辆的操控性是显而易见的。如果在冰雪路面绕桩时，由于雪地较柏油路面附着力小了很多，很容易导致车辆失控。
道奇酷威配备了如牵引力控制系统、电子防侧翻系统以及车辆稳定系统等，使的车内人员的行车安全得到进一步保障。如果此时在过弯时再踩油门，车辆将受到车身稳定系统的干预，动力系统将受到控制，车速不会继续提高，同时会感觉到车身受到一种拖拽的感觉，将失控的车身救回。
编辑点评：道奇酷威秉承了美式SUV血统，这不仅仅是在造型方面以及内饰的舒适度方面，酷威车型也保留了很多美式SUV车型的高安全性。作为一款大空间7座SUV酷威能够满足个人和家庭用户用车需求。相比其他同级别进口7座SUV车型来说，道奇酷威进入国内时间较短，在品牌影响力方面还较为薄弱，但凭借上述优点势必在未来销量上将有一定者进一步的提高。
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