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动力系统

新奔奔之所以说有晋升A0级的潜质，另一方面就是其动力系统也升级了，发动机排量从原来奔奔家族乃至微型车普遍采用的1.0L，直接升级到1.4L，这也正好是雪佛兰赛欧等小型车采用的配置。

这台新一代BLUECORE 1.4L VVT发动机也是首次在长安车型上使用，具备VVT可变气门正时、低摩擦、低NVH和轻量化等多项先进技术，在动力性和经济性上都有更高水准，其最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4000-4500rpm，让新奔奔拥有最高时速175km/h的实力，但巡航油耗可低至5.3L/百公里。

出5速手动变速器之外，新奔奔还提供一款5速IMT半自动变速器，也就是我们常说的AMT，其操作与自动变速器一样便捷，但传动结构与手动变速器相似，传动效率较高。而且新奔奔为其配备了旋钮式的换挡机构，看起来就很时尚、有档次，配合方向盘换挡拨片进行手动换档。

驾驶操控

我们分到的是一辆手动档车型，上车感觉就很轻巧，从离合器到油门、刹车，好处是便于普通人日常驾驶，包括小姑娘在内操作都不会有负担。但离合器一开始需要适应，力度轻而缺乏回馈，导致接合点并不够清晰，而且相对于整个行程来说有点高。

油门从初段开始就有不错的响应，轻踩就能激起发动机转速上升，而实际上发动机在低转速时的扭矩比较一般，这也是所有小排量自吸发动机的共性。只有当发动机转速过了3000rpm之后，动力才会变得很活跃，此时的油门控制更为线性。需要适应的还有刹车，虽然力度轻但初段的制动力并不明显，只有踩过1/3才有感觉。

长安的车型多很注重驾驶感受，这一点新奔奔也有所体现。方向盘尺寸小巧不说，握感饱满，使用EPS电动助力转向，低速时力量轻，随着速度增加变得更沉不说，连方向盘中间位置的旷量也变小了，转向感觉更紧致，给驾驶者良好的回馈和信心。

新奔奔的底盘是在原有奔奔的基础上深度改进而来，虽然结构相似，但调校和表现都不同了。首先是底盘整体性很好，车辆不会有松垮感；再者悬挂很有韧性，对车身有更好的支撑，另一方面是经过大的坑洼颠簸是车内的感觉也更明显了。这些显然都更注重操控性的表现，据介绍新奔奔底盘研发团队之前曾在长安福特负责过嘉年华的项目，调校上肯定有所借鉴。

受车身体型细高的影响，跑高速和过弯并不是微型车的强项，但新奔奔却在这两方面给人以不错的感受。高速行驶的稳定性就很不错，时速110km/h左右，车内驾驶者和乘客都没有不安定感；过弯时在轮胎抓地力以内，车身的动态效果良好，悬挂给予不错的支撑，可以说很有乐趣。

试驾总结：

长安新奔奔将是微型车市场的一个实力选手，不论从外观造型、内饰配置还是动力驾驶等方面，它都给人以超出同级别现有水平的表现，而这些都是针对年轻消费者而有目的为之的结果，可以说能抓住消费者的心。也许还有某些细节待改进，还整体实力是很强的。

最终能有怎样的市场表现，那还要看最终上市的价格，据悉新奔奔将于北京车展前上市，也就是3月份的某一天，1.4L共有5款车型，预计最低配的价格在4.5万左右，而顶配车型，就是带有全景天窗、全触控液晶屏的那款会在6万元左右，这么看来性价比还是不错的。