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对于起亚K3 S来说，外观造型加入了更多运动年轻化的潮流元素是最重要的，也是K3 S相比K3最大的不同。其他部分，包括动力系统、乘坐空间、配置水平等并没有发生变化，依然是三厢版本保持一致。

由于是主打更加年轻的消费群体，所以K3 S在上市初期仅提供一款1.6L自然吸气发动机，那款搭载在K3上的1.8L自然吸气发动机目前并没有出现在K3 S的参数配置表格中，这样做的好处在于可以拉低K3 S的官方指导售价，从而为年轻一族消费者提供价格上的便利。

K3 S所搭载的这款1.6L自然吸气发动机在参数上与K3三厢版的保持一致，并没有进行特别的调校和强化，最大功率依然是94千瓦，峰值扭矩156牛米。从数据上看，K3 S的动力水平在同类产品中还是不错的，比别克英朗、福特福克斯的同排量发动机都稍大一些。

K3 S这款1.6L发动机在动力输出上表现比较均衡，在中低速驾驶的时候动力表现平平仅以满足日常使用为主要诉求，但是当进入较高转速的时候，动力的表现就要明显更好一些了。配合扎实稳重的行走机构和方向盘后面的换挡拨片，K3 S虽然并不是一款定位运动的车型，但是也多少有一些味道的。

K3 S的油门和刹车踏板都非常好用，线性控制非常出色，力度调校也比较适中，既有足够的韧性又不会显得过于轻飘，这种介于二者之间的感受是非常适合城市使用的。

K3 S的制动效果很不错，轻轻一踩刹车踏板就可以获得出色的制动力，而且车身姿态整体来说也是比较好的。之前凤凰汽车曾经对K3三厢版进行过评测，得到的100km/h-0刹车制动距离仅为36米，这样的数据绝对是非常出色的，连很多售价更高的车型都不一定能达到这样的数据，值得肯定。

6速手自一体变速器的调校属于典型的省油设定，换挡平顺性不错，而且换挡时机也把握的很不错。当你深踩油门向发动机传递超速意愿的时候，6速手自一体变速器也可以很好的理解这个指令，拉升转速以获得更高的动力输出，可以说是一款比较聪明的手自一体变速器。

方向盘调校方面，K3 S体现出实用大于一切的理念，一开始接触这款车的时候你会觉得它的方向盘有些过于轻便，只需要一个手指就可以轻松的控制，但是在适应一段时间之后，这种轻便感还是在合理的范围之内的，毕竟在高速行驶的时候它也没有出现任何不妥的表现。反而这种轻便的控制感受对于女性驾驶员来说也是一个加分项。

K3 S采用非独立后悬挂结构，在调校风格上属于兼顾舒适性与操控性的类型。但是相比之下，对于舒适性的偏向还是更多一些。由于底盘刚性的整体提升，K3 S在底盘风格上还是表现出一定的欧系风格，在舒适中不忘对于紧致感、扎实感的照顾。可以说，它的底盘调教在风格上并不是特别的明显，对于舒适和操控的兼顾做的很到位。

K3 S在行驶风格上也与K3保持一致，轻便、易于操控是它最典型的性格特征。但是K3 S不像日系轿车那么轻便，它身上还是带有比较浓郁的欧式风格的，这种轻便感受与欧式味道的融合，正是起亚车型近年来一直在努力诠释的。对于普通驾驶员来说，轻便的驾驶感受可以在堵车的时候大大提高便利性，也可以减少驾驶员的体能消耗，使得堵车过程也不会特别的堵心。同时，它所具备的欧式驾控感受也为这款紧凑级两厢车提供了更具活力的性格特征，驾驶员在操控性能方面可以获得更多的信心。

编辑总结：

不管是产品的整体定位，还是动力系统的调校风格，我们都可以看到K3以及K3 S这两款车型在产品定位上对于女性消费者倾投了更多的关注。心形的智能钥匙、轻便易驾的动力特性，以及长腿欧巴李敏镐的倾情代言，很显然都是把准了女性消费者的喜好兴趣——时尚独特的设计元素、韩国气质花美男这些都是女生的最爱。

现在各车企在推广新产品的时候，已经不想以前那样简单粗暴了，两厢版不叫两厢版，而是叫K3 S，这样的推广形式已经成为了主流。即便大家都知道K3 S是K3的两厢版车型，但是在宣传方向和基调确定上，一定要强化它时尚、年轻以及动感的整体定位，目的就是与K3三厢版做出区分，从而有针对性的获得更多意向用户的认可。

总的来说，我们可以从两个角度来看K3 S，简单点儿说它就是K3两厢版，喜欢两厢轿车，对行李厢有较高要求的消费者更适合选购两厢版本；从营销的视角来看，K3 S的定位更加年轻、充满活力，适合对生活充满热情与激情的年轻一族消费者。不管从哪个视角看，K3 S最本质的东西是固定的，它的综合表现与K3基本保持一致，最大的不同就是三厢和两厢的差别。因此究竟选择哪款车，主要就是你到底想要两厢车还是三厢车这个最基本的问题。