当然只有经济性是不够了，阿特兹毕竟是一款富有激情的中级车，所以动力表现是不可或缺的。马自达将阿特兹的发动机输出与油门深度形成很好的线性关系，毫无疑问，这对于日常驾驶时的车辆表现很有帮助，驾驶者可以更加自如的控制加速的能力，但是在需要紧急超车时，初段的加速表现并不能满足快速提速的需求，如果不手动干预降挡的话，充足的加速性能会延迟一段时间才能到来。
当然这并不是没有解决办法，最简单的办法是通过换挡拨片手动降挡，此时拉高的转速会带来更充足的动力。在D挡模式下手动降挡后，一小段时间后车辆会自动恢复到D挡模式，并不需要人为来切换，这在暂时需要手动干预的时候会非常方便。
另外，在阿特兹的油门踏板上提供了强制降挡开关，当驾驶者将油门踩的足够深时，会感觉到油门下方有一个触动开关的动作，此时强制降挡开关就会启动，变速箱会进入性能模式，并自动切换到更低的挡位，获取更强大的动力。
应该说，只要将发动机转速维持在较高的位置，阿特兹的动力表现可以令人满意，但是全油门驾驶显然是与创驰蓝天的经济性原则相悖的，并不是长久之计。只要回归常规驾驶状态，在低转速下阿特兹的动力表现依旧平平，这也是所谓线性动力输出所带来的负面影响。
除了动力之外，优异的操控性和行驶稳定性仍然是阿特兹的擅长。阿特兹的底盘调校和进口ATENZA没有太大区别，底盘非常紧凑，超过2.8米的轴距并没有带来尾部的拖沓，相比那些软绵绵的商务型中级车来说，阿特兹更好的保留了运动基因，悬挂的韧性很好，并没有过分追求硬朗的风格，总体上调校的非常令人满意。
在低速行驶时，阿特兹的方向盘比较轻，但是到了中高速时方向盘会变沉一些，来适应操控的稳定性。而在突然的变线时，驾驶者也能够清晰的找到转向的角度，能够获得更强的自信，也能够获得良好的驾驶乐趣。总体来说，阿特兹在操控能力上找回了运动型中级车的本质。
试驾总结：
国产后的阿特兹保留下了进口ATENZA的几乎全部特征，魅力十足的魂动造型和超越以往的内饰工艺。同时还加入了一款2.5升创驰蓝天发动机，来弥补2.0升动力欠佳的尴尬。无论从厂家的宣传上还是实际的体验中，都可以看出阿特兹并不是一款极端的运动分子，而是尽量在性能、操控和经济性之间找到恰当的平衡点。这款车预计会在6月份正式上市，价格将成为这款全新中级轿车的最后悬念。
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