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凤凰汽车试驾 前段时间我的同事付硕老师应Jeep邀请，去美国参加了一场试驾活动，按道理说如此“兴师动众”的事情一般都会有一个主角，但这次Jeep和我们玩起了“概念”——越野评级体系（Trail Rated）。喜欢运动型或跑车的朋友会衡量加速时间、刹车距离等重要数据，以此来判断一款车型的公路性能到底如何。但大家想过没有，对于一款SUV或者越野车来说，我们要如何衡量它的越野能力？

越野评级体系这个概念的提出正好解决了我们上面提到的问题。熟悉我们凤凰汽车的朋友应该知道我们的凤凰汽车购车消费评价，在这个评价中得分越高的车型，代表越值得大家去购买；越野评级体系也是这个道理，它代表了一款车型越野能力的强弱，例如牧马人就拥有10级的水平。这次我们转场来到大连，再次体验越野评级体系带给我们的驾驶乐趣。

如何衡量一款车子的公路性能，我们或许已经非常清楚了，但如何判断一款车子的越野能力，Jeep为其制定了5个项目，分别为：1.牵引力2.循迹性3.机动性4.通过性5.涉水能力。Jeep的每款车型都要经过这五方面的考核来评判出它的越野水平。前面提到了牧马人基本拥有着0级的水平，大切诺基为8级，还没有在国内上市的自由侠为4级，更加偏向城市城市的指南者等车型则为3级。

那么其他非Jeep品牌的车型有没有这个评级的成绩呢？Jeep的工程师们说他们自己当然也做过，但并不会公开公布，不过他们也透露一些车型的水平，例如路虎发现4为7级，一些日系品牌的SUV车型为2级。

上午的活动在大连的一个码头进行，这里摆满了各种道具，除了模拟地形外，它还可以有针对性的说明越野评级体系的5个项目，那我们就不妨赶快开始吧。

上午的活动更像是“纸上谈兵”，下午我们则来到大连麟道山地车主题公园，此时这里已经变成了Jeep的乐园，自由光、大切诺基、牧马人将在这里一试身手。

最后的一段陡坡因为路况较为恶劣，所以全部由牧马人来完成，我们也有试驾变成了只能试乘。Rubicon版牧马人特有的前防倾杆断开功能，可以使前轮的行程立刻增加，车轮在此时想离开地面都难，更何况他还配备了4:1低速四驱和前后差速器锁，在这三种“利器”的帮助下，登顶对于牧马人来说没有任何难度。

总结：

越野评级体系听着像一种营销手段，但体验下来确实有它存在的理由，但仅仅只有Jeep车型似乎就有些单一了，能不能将评级标准公开化、普及化 ，让更多的厂家也来参与呢。但不管其他厂家是否想“一起玩”，攀爬比和坡道行驶指数，这两个指标还是可以推广的，知道相应参数后，我们自己也可以计算，并得到相应的结果。

其实越野评级体系只是一个指标、成绩，车子最终还是需要人来驾驶的，牧马人评级很高，但如果驾驶员没有任何的越野驾驶经验，相信它的表现也不会很出色。所以我们在拥有一辆出色性能的越野车之前，不妨先提高一下自己的驾驶技巧吧。