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凤凰汽车试驾 已经不知道是哪个汽车品牌首先从希腊神话中找寻新车命名灵感的了，至少本田奥德赛的名称确实来源于此。《奥德赛》（Odýsseia）本是公元前8世纪末创作于爱奥尼亚的古希腊史诗，前半段讲的浪漫故事；后半段说的家庭生活。不管怎样，奥德赛无疑是一款成功的MPV，行驶在功绩的红毯上，眼前的全新奥德赛给了我们更多的新定义色彩。

全新奥德赛更漂亮了，我愿意武断的这样讲

可以说本田奥德赛几乎是中国消费者最熟识的MPV之一了，以至于它绝对是您每天出行都可能在路上见到的一款车。而相比老款车型如子弹般的前卫造型，全新奥德赛要更加舒展和大气，这要感谢概念车阶段打下的坚实基础，并且量产后的奥德赛忠实的延续了这种设计理念，本田称其为“固态流线”。

解释什么叫本田所谓的“固态流线”其实并不重要，重要的是，当我们看到由N个不规则形状元素组成的全新奥德赛时，并不觉得它的设计有失协调，或者过分的渲染浮夸，相反，新款奥德赛显得更有“成熟范”了，以至于我这个绝对偏向保守的视角也能比较认同新车的设计，尤其是尾部。

说点实际的：首先，新款奥德赛的体积明显增加了，这其实也是它能真正走进商务MPV消费市场的必须功课。相比于老款，新车的车身长度达到了4.83米，车身高度也接近1.7米，相应的，轴距提升了70mm，但它依旧不算外观上的“大个子”。如果这样说您不能准确体会的话，可以参看下面与竞品车型的数据对比。

出入时尚场合，奥德赛同样可以胜任

尽管整车造型相比老款更加厚重，但时尚化的细节修饰还是为新奥德赛增色不少，包括进气格栅处的镀铬装饰板、不规则造型的LED大灯以及贯穿车身的“浮雕式”双腰线设计等等。

双腰线设计+贯穿车身的镀铬转饰条让全新奥德赛侧面更富层次感，同时侧滑门轨道也被更巧妙的融入其中，使之并不突兀，同时后挡风玻璃上方的扰流板也可以更好提升运动感，日系MPV喜欢这样的设计。

静静的停放的奥德赛，越看越动感

如果更客观的分析整车造型，我认为得益于这样的设计，新款奥德赛的受众人群会增加，不仅仅是中青年家庭消费群体，更多兼顾公司两用的用户也会更多关注奥德赛，如果这样说，偏向成熟和厚重感的设计方向其实是很精明的做法，尤其对于中国MPV市场。

拒绝凌乱，请看全新奥德赛的内饰

对于内饰的考量，我们会习惯性的触摸其材质，审视其做工，再或者对其功能进行简单体验。实际不仅如此，内饰的人机工程、功能分区等同样非常重要。毋庸置疑，全新奥德赛肩负了面向更广泛市场的重任，需要满足更多维度的使用习惯，而简洁规整的整体风格，往往可以更好兼顾。奥德赛采用了这样的设计，比如通过多层级面板设计迎合操作需求，通过实体控制键与虚拟控制键相结合的形式，简化中控台，同时兼顾实际驾驶需求等等。

具体就控制键来说，和驾驶相关的基本为实体控制键，而和娱乐多媒体功能相关的操作则采用虚拟按键形式。这样设计的好处是：中控台实体按键数量被大幅简化，整体效果更加整洁；相应的，待改进的点主要还是虚拟控制键会增加误操作几率问题，比如在任何情况下对空调或多媒体设置，均需要驾驶者的视线转移到控制区域内，如果能增加相应的中央旋钮，肯定好很多。

方向盘快捷键支持对音乐播放的相应调节，可拨打电话也可设置定速巡航，实际使用感受和雅阁类似，易用性良好，学习成本较低。

周全的娱乐多媒体功能，适合中长途自驾

新款奥德赛的中控台镶嵌了一块7英寸触摸屏幕，除去基本的多媒体信息，在高配车款上还可以支持互联功能，将手机与车载系统匹配，导航设置、影音娱乐均可以更轻松的完成。

就功能性配置而言，新款奥德赛是相当全面的，即便不是顶配车款，同样配有电动侧滑门、ECON等功能，而在高配车款上，自动驻车、电子手刹、泊车辅助等等功能相当全面。

空间利用率确实是日系MPV的强项

很多人购买了日系MPV车型，他们确实很看重空间实用性，事实上，把有限的车内空间利用到让人惊喜的地步绝对是日本设计师的长项。很高兴看到的，新款奥德赛保留了这一优势，并且更加巩固了这一特点。

谈到全新奥德赛的亮点，空间布局是不能不提的，配合“摇篮式”皮革座椅提供了堪比头等舱的舒适乘坐感受，实际上奥德赛的第二排和第三排座椅没有任何电动调节功能，取而代之的是丰富细致的手动调节功能，乘客可以根据实际需求，调节靠背角度、前后距离、肩部距离、头枕高度等等，灵活程度值得褒奖。

值得一提的是：第三排座椅的可调节功能同样十分出色，出去各种角度高度均可调节外，座椅还支持前后翻折，即坐垫变靠垫，靠垫变坐垫。而在不需要时，第三排座椅又可以完全轻松收纳在地板下，相当便捷和实用。

第三排座椅靠背支持按比例放倒，用户可根据实际需求摆放，同时得益于灵活调整的第二排座椅，成年标准身材乘员坐在第三排时也没有明显的压抑之感，中短途乘坐两名乘员没有问题。

随身物品会有很多地方存放

“地球梦科技”也来到了奥德赛车上

动力方面，全新奥德赛搭载了同第九代雅阁相同的2.4L发动机，带有i-VTEC可变气门升程和直喷技术，在高转速下有较好的动力响应，而在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。配合超宽传输比的CVT无级变速箱，也称得上是不错的搭档

平顺静谧的驾乘感受，这同样是一种乐趣

这是一辆全新的本田奥德赛，它是一辆能够载满七人舒适旅行的MPV车型，因此没有必要去强调所谓的操控乐趣，事实上，平顺安静的巡航在高速上，悬挂有条不紊的过滤着路面的细微颠簸，享受舒适的内部空间和影音娱乐功能，本身也是一种乐趣，而在这点上，奥德赛可以说做的足够好。值得一提的，新款奥德赛的最小转弯半径仅为5.5米，这个数字并不比普通的中级轿车更大。

事实上，如果您驾驶过现款2.4升的雅阁车型，那么对于奥德赛的动力表现就会非常熟悉，CVT变速器可以准确的反馈驾驶员每一次加速和减速动作，但一切会以舒适性为前提，在CVT的精心梳理下，2.4升自然吸气发动机更多时候也是处于温柔和巡游的状态。说到这里，假设您正在驾驶奥德赛，那么就通过后视镜看看吧，也许后面的乘员都已酣睡了...

当然，如果您确定想在奥德赛上找点真正属于驾驶的乐趣，动力输出和底盘响应还是不会让您十分失望的，在连续弯道的山路中，得益于更低的重心布局，奥德赛的循迹能力还是相当不错的，日常超车加速，2.4升发动机的动力表现也值得认可。

试驾小结：“温润之感”的多功能MPV，适合公私兼顾

我的下一辆车换什么呢？也许很多人认为自己有了家庭，有更多的成员同时出行，因此需要一辆大车，而对外观要求更加个性，又让他们想要一辆造型时尚的多功能车，于是他们选择了SUV，但实际上，更加满足他们需求的是MPV。在综合感受了全新奥德赛之后，我愿意给出一个好评，更加成熟外观设计，出色的空间布局和舒适配置以及舒适的驾乘感受，让人印象深刻；至于不足，动力匹配的选择可以更加丰富，同时可以提供运动化配件选装，奥德赛很适合那些兼顾公私使用或家庭成员较多的第二辆车。