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感觉不到主要还是说这套油电混合动力系统的协调性，既然英菲尼迪并没有追求极致的混动效果，所以工程师在易用性上下了较大的功夫。

前面说过，发动机的启停极为平稳，所以如果不是时刻关注仪表盘或中控台液晶屏上的能量显示系统(英菲尼迪智能显示系统Intelligent-View Display)，几乎觉察不到任何动力的变换所带来的反馈，特别是QX60 Hybrid还具备Bose主动降噪技术，这一点是丰田系混动车型所普遍欠缺的。

在我们看来，QX60 Hybrid的电动机+锂电池所能带来的效能提升并不明显，QX60 Hybrid之所以节能效果显著，主要还要归功于3.5升发动机变为了2.5升发动机，好在日产特别擅长制造“逆天级”的发动机，所以这台发动机提供了较好的平顺性和燃油经济性，运转时也能体现一定的高级感，震动和噪音均很难传递到车内来，而且动力释放也十分稳健，感觉上已经不比6缸发动机要弱到哪里去了。

在正常模式下，油门踏板的反应会稍微沉稳一些，并不会像3.5升的QX60那样活跃，但QX60 Hybrid开起来依然算是轻快，速度提升的过程比较平顺，而且也不慢。当然如果需要急加速时，发动机和电动机会同时发力，感官上的加速度也能和3.5升版本一决高下了。

行驶稳定性也是QX60这类大号SUV所擅长的，换做混动版也丝毫没有打折扣。这款源自北美、产自美国的7座SUV相当适合长途驾乘，不仅空间宽敞，而且稳定感较好，像国内最高限速120km/h的情况下，QX60 Hybrid可以表现的镇定自若，即便碰到高低起伏的路面，较长的弹簧也能轻松化解。

武装到牙齿的主动安全系统带来贴心的驾驶体现，包括主动巡航、车距控制辅助、前部碰撞预警、智能刹车辅助、车道偏离警告、车道偏离修正、盲区警示、侧面碰撞修正、倒车碰撞预防、主动循迹控制。这些配置都有力的提升了QX60 Hybrid的行驶安全性，可以最大程度避免事故的发生。

不过要说我们对QX60 Hybrid驾驶上的不悦，主要还是转向系统使用起来不够轻松。可变阻尼的转向系统在低速下力度较重，在狭窄的街区行驶或是泊车时，都能感觉到庞大的车身所带来的不便，若转向力度可以调轻一些，则会减轻这种压力。

豪华大7座SUV

除了混合动力系统之外，QX60 Hybrid本身还是一款高级的SUV车型，非常讲究内外的品质感。

内部的布局和材质均体现出英菲尼迪一贯的精细和气派，而且为了不影响车内的乘坐空间，QX60 Hybrid采用了体积较小的锂离子电池组，这也是仅提供15千瓦电动机的原因之一，以乘客为中心，英菲尼迪权衡了性能与舒适性。

而更多关于QX60的介绍与点评，您可以参阅凤凰汽车之前对英菲尼迪JX35的“购车消费评价”报告，点击上图进行跳转。

对QX60 Hybrid的总结

虽说QX60 Hybrid装备的混合动力系统还不够理想化，但它实现了从无到有的跨越，也已经产生了较好的节能效果，所以我们还是持肯定态度的。

相对3.5升汽油版本来说，混动车型的低配车型与3.5升低配车型在配置和价格上保持了一致，这也是一个相当促进消费者选择混动车型的举措，毕竟花同样的钱在获得相同享受的情况下，还能更节能环保，这笔账应该不会有人算不清，除非您是大排量发动机的忠实粉丝，喜欢V6发动机和选择对环境做点贡献，都是个人喜好的范畴，本无对错之分，只是英菲尼迪用QX60提供了展现个人价值观的舞台，就像华丽的歌剧和小提琴独奏一样，都是艺术，只是看表演者的个人选择。