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凤凰汽车·抢先试驾 有时候人们会困惑，为什么SUV始终这么畅销，难道仅仅是因为SUV这个名称吗？搞得一时间所有的汽车厂家都在向这个方向努力，推出各种SUV车型，就连汽车媒体也都不约而同将宣传重点放在SUV上，举个最简单的例子，在网上“SUV”词条的热度是最高的，带SUV关键字的内容点击量也更高。

总之，现实既是如此，SUV不管它是什么类型的，在中国市场都会受到更多消费者关注。随着市场细分的不断深入，越来越多定位精准的车型开始出现，比如高档小型SUV，今天我们试驾的主角——英菲尼迪ESQ就是其一，它看起来很怪异，又强调运动性，在我看来就是一个另类的小钢炮。

就在试驾的当天，英菲尼迪ESQ在国内的售价正式公布，1.6L和1.6T两种动力共3款车型的售价在19.98万元—29.98万元之间。而且，这款车是东风英菲尼迪这个最新的合资汽车公司在国内推出的首款车型。

在此之前，我的同事已经对英菲尼迪ESQ有过详细的静态体验，详细内容请点击图片翻阅图解文章。但是，这款车真的太独特了，我下面还是就自己的一些体会说说这个车。

个性而让人难忘的造型

英菲尼迪ESQ为追求个性的年轻消费者而生，专供中国市场，其原型是日产JUKE NISMO高性能版。对，就是那个造型独特而让人过目难忘的家伙，经过日产原厂改装大师NISMO的升级之后，在另类的基础上又增添了激情的运动感。但，这的确是一辆英菲尼迪，ESQ在原型的基础上更换了该品牌特有的造型元素，带来非同一般的感觉。

比较典型的特征是波纹状的前格栅，这个是英菲尼迪家族成员特有的，而车头的正中央只用ESQ三个大写英文字母取代了品牌车标，更是一种个性的象征。说到ESQ的怪异造型，所有的目标都指向了车头的分体式灯组设计，上中下分为三层，最上面凸起的灯罩内是示宽灯和转向灯，中间的圆形大眼睛是近远光一体式大灯，最下面传统雾灯的位置，是由六颗LED组成的长条形日行灯。

在人们习惯了汽车的常规造型之后，初次见到这种设计都会觉得很奇特，这眼神就好像奇幻电影中的小怪物一样。当然，造型好看与否是见仁见智的，虽然多数人都觉得ESQ很怪异，但也的确有人会欣赏它，这一点可以通过我在试驾时发布的微信朋友圈的反馈看出。

从车身整体来看，英菲尼迪ESQ融合了轿跑车和SUV的不同风格。车身的上半部，通过倾斜式的车顶线条、后扰流尾翼和隐藏式后车门把手，营造出轿跑车的运动感，而车身的下半部，通过凸出的轮眉和18寸大尺寸轮毂，又具有SUV车型的力量感。

其实，这种跨界的设计风格也在很多强调运动性的SUV上可以看到，但像英菲尼迪ESQ这么小巧的，还是第一次。从车身尺寸来看，这款车的长度长度不到4.2米，但轴距有2.53米，轴距占车长的比例很大，四个车轮几乎位于车身的四角，除了造型的与众不同之外，也为其灵活的操控打下基础。

从车身前后两个角度看去，英菲尼迪ESQ的上半身收紧，下半身敦实，再结合短前后悬的车身比例，更容易给人低重心的稳定感。由此一来，也让车尾部的层次感更鲜明，回旋镖式的尾灯呈现出立体的造型，突出的一面能放稳水瓶，可见其并不是简单沿车身的一个平面。

NISMO的运动套件虽然不是很夸张，但也丝毫不低调，在英菲尼迪ESQ前后保险杠上都使用了运动型车常见的设计，比如向外突出的前唇和带导流槽的车底扩散器，我个人表示很满意，也都是很受年轻人喜欢的。虽然只是单出的排气管，但粗壮的口径比起小巧的车身已算夸张。

虽然这样的样子看起来已经很另类了，但为了满足消费者对个性的极致需求，英菲尼迪ESQ还提供原厂的外观选装包，针对不同的车身颜色有不同的搭配组合，比如外后视镜、车门把手、轮毂等。比起自己后期改装，原厂的套件换起来更容易一些。

内饰强调功能

像英菲尼迪ESQ这类SUV，实用性注定不是它会关注的点，但在内饰的很多设计上还是能看出其受到日产车型的影响，所以用起来并不会觉得很别扭，比如方向盘、仪表盘和换挡杆等。

三辐方向盘的尺寸小巧，真皮包裹的手感细腻，握起来也很舒服，中央的英菲尼迪徽标是整个车身仅有的一处标识，多功能按键键的设定与Q、QX等车型相似。比较遗憾的是，英菲尼迪ESQ的方向盘只能做上下调节，这一点与其所处的档次不符。

双圆形仪表盘还是具有很强的实用性，上方的遮阳板是很好的设计，能避免阳光直射影响示数读取。换挡杆造型就感觉很日产了，但为了显出与众不同，ESQ的挡杆基座采用了类似摩托车油箱的设计，并且增高了挡杆位置，更便于驾驶者操作。

操作方面最独特的要数i-CON系统操作界面，该系统集成了空调控制(CLIMATE)和驾驶模式选择(D-MODE)两大功能。也就是左右两个旋钮和相关按键，在不同模式下具有不同的功能。这样的设计能减少了中控面板实体按键的数量，并且操作起来也非常方便，但一开始接触是需要适应的，有时候会有误操作，比如想选择不同驾驶模式，却关闭了空调。

空间表现一般

如果我是车主的话，一定会选择亲自驾驶，因为这是全车最舒适的位置。英菲尼迪ESQ采用半桶形运动座椅，靠背和椅垫两侧都有很明显的凸起以增强包裹性，同时这个部位的材质较为柔软，又不会对身体产生明显挤压、夹紧的感觉，稍微魁梧一点的驾驶者也不会感到难受。

小巧的车身尺寸还要有轿跑车的上半部造型，从造型和功能来看，英菲尼迪ESQ的乘用空间都不会太好。身高1米8的体验者在前排还感觉良好，但来到后排无论是头部或腿部都已经没有太多的空间余量，更不用说横向宽度了。

行李厢内部平整，这让人感到些许欣慰，出行时用来放置2、3个人的行李物品应该没有问题。在后怕不坐人的情况下，放倒后排座椅后也非常平坦，这表明英菲尼迪ESQ还是有一定实用性的。

其实，文章的后半部分才是这次试驾的重点，关于造型设计等方面，英菲尼迪ESQ的与众不同是一目了然的，而这款车还有另一方面的特点，那就是堪比小钢炮的运动性能更需要我们去体会。因此，在试驾活动的安排上也不像是一般家用车的套路，有一半的时间我们是在场地内体验其操控的灵活性。

1.6T+CVT动力充沛、平顺

ESQ的产品定位也跟英菲尼迪品牌的特性密不可分，自从冠名红牛F1车队以来，运动已经成为这个品牌骨子里不可改变的东西了，即便是一辆SUV也是如此。

充沛的动力是运动性的基础，在国内推出的三款车型中，顶配车型搭载了代号为MR16DDT的1.6升涡轮增压直喷发动机，具有DIG缸内直喷、柔性燃烧控制、CVTCS进排气系统等多项先进技术。

虽然这是英菲尼迪品牌有史以来使用的排量最小的发动机，但动力性丝毫不用担心，在涡轮的协助下可爆发147kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩在2400-4800rpm区间输出250N·m。仅从数据看，这台1.6T发动机已经达到了很多2.0T发动机的水平，比如最大功率与六代高尔夫GTI相当。

针对中国市场使用环境，英菲尼迪ESQ仅提供CVT无级变速器一种选择，而这显然与运动的初衷不太相符。从结构特性来看，CVT并不是运动型车最佳的选择，手动、双离合、自动也许都比它更适合，但是综合考虑这款车日常使用的需求，除了运动，还要有舒适和节能，再结合日产汽车的技术特点，CVT变速器又是最佳选择。

日常驾驶，英菲尼迪ESQ的表现无愧于小钢炮的称号，发动机的动力响应较为直接，配合轻巧灵敏的油门调校，从起步就能感觉到良好的动力性。涡轮的介入时机并不是很早，大约在2000多转才开始，一旦介入就有很明显的效果，扭矩的输出有突然爆发的迹象，即便是有CVT变速器的柔化效果也能感觉出来。

变速器的传动始终都很平顺，这是CVT无可比拟的优势，而且传动的效率也值得肯定，只要不是长时间激烈驾驶，变速器都没有问题。普通模式下，发动机转速保持在2000转以内，而采用SPORT运动模式后，行车转速会提升到月2500转，动力响应更直接。

操控灵活，四驱系统

英菲尼迪ESQ拥有小巧的车身，而且四轮靠近四角的车身比例，让其拥有操控灵活的基础。这款车的转弯半径很小，在场地内的几个环节都能明显体会，在一些很小、很急的弯道中，方向盘只用转过很小的角度就能让车身顺利过弯，而这种特性在城市使用时会非常实用。

当然，为了给驾驶者足够的操控自信，英菲尼迪ESQ的方向盘转向力度并不算轻，尤其是在SPORT运动模式下，当方向盘转过约90°之后，作用在驾驶者双手的回馈力会变得更重。同样的情况在跑高速时也会出现，这都给人很稳定的操控感。

稳定的操控感另一方面来自底盘和轮胎，因为车身尺寸很小，整体调校的较为紧实，虽然悬挂行程较一般轿车略长，但避震器阻尼设定较硬，让车身在动态操控时有很好的贴地性。

ESQ配备了德国马牌CSC高性能运动轮胎，225/45 R18的规格，铺装路面具有很好的抓地力；较薄的胎壁也让轮胎在激烈操控时的形变较小，获得更好的抓地效果。低扁平比轮胎的另一方面，则是对路面震动的隔绝作用较弱，经过轮胎、悬挂传递至车内的路面信息很直接，舒适性会受到影响。

驾驶英菲尼迪ESQ的另一个感觉是在一些路面条件较差，有明显颠簸、起伏的时候，车身会有较明显的颠簸。这就跟其小巧的车身有关了，轴距太小，前轮或后轮压过路面产生颠簸后，这个力会很快作用于整个车身，因此高速行驶的舒适性会受到影响。

从车身结构看，1.6T车型比起1.6L车型，在后悬挂上有不同，前者采用了多连杆式独立结构，而前者为扭力梁式非独立结构。相比之下，因为车身、轮胎的影响比较大，悬挂结构的不同影响相对并不大。

英菲尼迪ESQ以前驱为主，1.6T车型搭载了一套拥有扭力矢量控制的适时四驱系统。借助中央多片离合器，可实现前后轴50:50的驱动力分配。在AWD-V模式下，后桥装配的两个扭力控制单元（也就是后桥有2个多片式离合器）更能实现后轮间0-100%的扭力分配。

这套四驱系统的作用主要是在过弯时减少转向不足，让方向盘转动较小的幅度，车身就能转过较大的角度。在场地内的8字形绕桩项目，不同驱动模式下，这款前驱为主的SUV依然容易表现出转向不足的推头，但是在采用AWD-V模式后，后桥扭力控制单元的确能起到作用，出弯时可以感觉到外侧车轮获得更多动力，推着车尾部转动。

而在湿滑的路面上，这套四驱系统更主要的是确保每侧车轮都有合理的扭力分配，减少轮胎的打滑空转，提升行驶稳定性。再考虑之前所提到的，英菲尼迪ESQ虽然车身小巧，但极限操控和高速行驶的稳定性表现值得肯定。

试驾总结：

英菲尼迪ESQ定位于个性化消费群体，并不是普通大众都喜欢的类型，这一点从其怪异另类的造型就能下定论，所以不可能像其它很多SUV那样热销，它是只属于那一小部分特立独行的消费者。在目前来看，它的竞争对手还仅限于MINI Countryman这样的车型。

另外，虽然ESQ具有很强烈的个性，但对英菲尼迪来说也是很必要的，它会让更多的人认识并了解到这个品牌。同时，ESQ是对英菲尼迪品牌SUV车型的有效补充，在将来QX30入位之后，再加上已有的QX50、QX60、QX70和QX80，英菲尼迪品牌将是SUV最齐全的高端品牌。