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凤凰汽车·抢先试驾 相信悦翔这个名字大多数人都不会陌生，作为一款针对年轻人打造的入门级轿车，2009年3月长安悦翔的推出让很多初次购车且预算有限的家庭用户找到了走时尚路线的新鲜选择。随着消费者需求的变化，悦翔逐渐由单一车型演化为主打入门轿车市场的系列，悦翔V3、悦翔V5都为入门用户提供了更多细分的选择。

目前紧凑级轿车依然是家用轿车的主要市场，悦翔系列在小型车市场颇受欢迎的同时，也逐渐向主流化演变，悦翔V7的推出便是悦翔系列迈向主流市场的关键一步。虽然悦翔V7定位于紧凑级轿车，但主要目标还是锁定在瑞纳、Polo等合资小型车上。

熟悉悦翔系列车型的人不难发现，此前的悦翔车型虽然主张时尚化，但V3、V5的受众群体实际已经集中在了70、80后，因此在设计上比较圆润的风格也稍显保守，在外形方面尤为突出。悦翔V7面向85后的年轻群体，更激进、更务实，因此在设计风格上也有了巨大的转变，引入了大量硬朗犀利的元素，但从外型上所带来的视觉冲击感就有了显著提升。

从车头来看，已经很到找到此前悦翔系列的影子，饱满的车头、犀利的前脸、棱角分明的倒梯形格栅都与老车型形成了极大的反差。发动机盖外围的曲线经前格栅向两侧延展的设计基本是每一款轿车都在采用的方案，而中间两道纵向的棱线则增添了些许性能感。内部带有U行镀铬装饰的投射式大灯、下部矩形雾灯配备的“L”型装饰进一步强化了悦翔V7富有冲击力的面容。可以说，360度无死角的“硬朗”是悦翔V7给人初步带来的最直观的感受。

相比之前的悦翔系列车型，悦翔V7的尺寸更大，更长的车身、更好的比例也为其更流畅的侧面轮廓奠定了基础。不难发现，车型曲线的走向为营造大空间的座舱贡献不少。雕刻感十足的两道腰线时刻在提醒着你它的转变。车窗下沿及车门把手处都安装了镀铬装饰条，看上去精致不少，无钥匙进入及一键启动系统已经越来越多地应用在了自主品牌的主流车型上，这也是自主车型走高性价比路线的体现。

车头美、车身赞、车尾乱，可能相当一部分自主品牌轿车的设计都会给人带来这样的感觉，确实，不少第一眼美车的设计在重视前脸气派、入流的同时，草草收笔的车尾总是会给人已经高涨的购买热情泼上一盆冷水。悦翔V7的车尾虽谈不上多精致，但在造型上确实下了不少功夫，至少看上去之于整体而言毫无违和感，钻石切割般的尾灯更是与整车风格高度一致。

悦翔V7全系均采用195宽度的轮胎，但在轮毂轮胎规格上还是有所差异。此次试驾的顶配车型所采用的是16英寸铝合金轮毂，涡轮装的造型配合双色处理的外观动感十足，确实是个抢眼的亮点，与之匹配的是朝阳牌195/50 R16的轮胎。而其他车型则全部采用15英寸轮毂，轮胎规格也相应调整为195/55 R15。

悦翔V7的内饰设计也很时尚，非常对得起年轻动感的宣传。整个仪表台全部采用硬质塑料材质也是意料之中的事。上层表面经过了纹路处理不会太过光滑，黑色的配色在强光下行驶也不会有明显的反光。空调出风口处采用了柳叶状轮廓的银色装饰，避免了视觉上的平淡，也多了些精致时尚的感觉。

中控区稍稍向驾驶者倾斜的设计很人性化，顶置的7英寸触控屏可以说是悦翔V7的一大亮点，让它看上去有了几分豪华的感觉，只是屏幕并未与中控台操作区一同向驾驶者倾斜，而是朝向正后方，观看效果稍稍打了些折扣。

两侧采用弧形镀铬装饰包裹的仪表很时尚，双环布局的仪表采用白色背光辨识度高，不过看上去不够精致，整体的美观度还有不少提升空间。中央提供了一块单色点阵式显示屏，提供了挡位、里程、室外温度、平均油耗、续航里程等基本的行车信息，日常行车也还够用。

三幅造型的方向盘尺寸适中，采用皮质材料包裹握感也不错。采用了V型银色饰板装饰，既美观由于整体内饰风格保持一致，两侧提供了多媒体控制键，为行车中操作音响、行车电脑提供了便利。

前面已经提到了，悦翔V7所配备的顶置7英寸液晶屏在同级别车型中表现突出，优势明显，在功能上也比较全面。除最常规的收音机、外接媒体的播放等功能外，还提供了GPS导航、带引导功能的倒车影像等，大幅提升了车辆的性价比。不过在这套多媒体系统中并没有找到蓝牙免提电话这一常见功能的踪迹，实在有些出乎意料。

悦翔V7全系都配备了采用电控式操作的手动空调，在操作上更轻便，在控制面板的设计上也比传统手动空调更美观。在顶置液晶屏的右上角提供了空调信息的显示区域，不过信息内容偏小，而且按键区的指示灯也都是蓝色的，尤其在白天很不利于行车中观察。

悦翔V7的车门内饰板扶手处及扶手侧面都采用了皮质材料覆盖，触感柔和舒适，车门控制区还采用了仿碳纤维装饰材料，进一步突出了整体年轻、运动的定位，在细节上的处理还是很周全的。四门电动车窗是目前家用车最基本的配备，主驾驶一侧提供一键降功能。

座椅采用皮革面料包裹，与内饰风格相统一的双色方案看上去倒也自然。座椅的造型比较平整，在舒适度上表现适中，不过对于驾乘人员基本提供不到任何包裹能力。主驾驶座座椅提供手动6向调节功能，方向盘仅提供上下调节，大部分用户找到合适的驾驶姿势并不困难。

既然已跻身紧凑级轿车，在车内空间方面自然要比之前的悦翔系列车型要有更好的表现才行。在车身比例的设定上已经能够感受到设计者对营造内部大空间的意图。本人身高173厘米，在前后排都能够获得大约一拳的头部空间。在保证我在驾驶席舒适坐姿的同时，在后排仍然可以获得超过两拳的腿部空间，这样的表现对于大多数用户来说应该够用了。后排地板中央也比较平坦，虽然中间乘客没有头枕，但坐进去之上不会太憋屈。

车内的空间利用也比较充分，随手可及的储物空间比较丰富，只是驾驶席座椅后侧并没有像副驾驶席座椅那样提供储物袋，这样的成本节约多少会让人觉得有些不可理喻。

如今自主品牌在发动机的研发方面已经不再是弱项，长安汽车在动力方面同样颇有建树。悦翔V7所搭载的是全新一代1.6升BLUECORE发动机，在性能、油耗以及噪音控制方面都有不同幅度的提升，这对于注重经济性和舒适性的家庭用户来说非常重要。

在试驾过程中，悦翔V7在乘坐4名成年人的情况下，动力表现依然令人满意，在城区道路行驶，起步加速并不会有孱弱无力的感觉，对于家庭用户来说满足日常需求绰绰有余。

不过在变速器的研发和匹配方面，依然是大多数自主品牌的短板。悦翔V7所匹配的是日本爱信最新一代的4速手自一体变速器，带有运动模式和手动模式更有助于充分发挥有限的动力。

从实际体验来看，这台4速手自一体变速器的响应速度非常迅速，在需要加速超车时，降挡动作也很积极、动力提升及时。可能是受动力条件制约，比较积极的调校也使得D挡和S挡的区别非常微小。虽然这台4速手自一体变速器在动力响应方面比较出色，但受先天条件制约，巡航转速偏高，100公里/小时的车速下就已达到3000转/分，在发动机的噪音控制和油耗控制上稍显不足。

悦翔V7采用的是前麦弗逊式独立与后拖曳臂式非独立悬挂的组合，在该级别车型中还是非常普遍的。在试驾过程中明显感到弹簧过于硬朗，悬挂系统对路面缺乏过滤震动的能力，坐在车内即使行驶在铺装路面上仍能清晰感受到地面细小颗粒带来的震动感，舒适体验不够理想，对于一款家用车来说，在这方面还有不少提升空间。

转向系统不算精准但相应较为迅速，顶配车型配备了速度感应式动力转向系统，在高速行驶中增大的转向力度也为行驶的稳定性提供了更多保障。调校硬朗的悬挂在多弯的山路行驶显得更加得心应手。从实际体验来看，过弯时车辆的姿态还是比较平稳的，连续转向也不会有明显的车身晃动，操控感受比较出色，只是受轮胎制约并不会有太高的过弯极限，但对于一款入门家用车来说已经足够。

试驾总结：

悦翔V7的推出进一步扩充了悦翔系列车型的阵容，更是一款由小型车向紧凑级轿车进军的产品。在设计风格上，由圆润向犀利转变的做法也迎合了更多年轻消费者的喜好。

精致时尚的内饰设计、务实的用料都是主打性价比的方案，带有顶置液晶屏的中控台提升了整体的档次感，在功能上也与同级别车型拉开了距离，如果在细节上多一些人性化的处理会好。

新的1.6升发动机更注重性能和燃油经济性的表现，4速手自一体变速器虽略显疲态，但应对初次购车的家庭用户不失为一个兼顾性价比的方案。悦翔V7在定位上与逸动有所重叠，正式上市后是异军突起获得更多细分市场的用户，还是会抢占部分逸动的准车主？这些都是有待市场验证的问题。不过可以明确的是，悦翔V7是一款迎合年轻入门用户口味的高性价比新选择。