凤凰网汽车

凤凰汽车•抢先试驾 喵哥记得2007年第一代BMW X6亮相的时候，引起了非常大的震动和讨论：有些人认为非常漂亮，有些人认为难看的要死，有些人认为BMW在炒概念而已……

但是7年过去了，X6在全球售出了超过25万辆，作为售价100万元以上的豪华SUV，这个销量足以说明X6是成功的。

至于BMW对X6的定义：全能轿跑车型（Sports Activity Coupe），现如今X6已推出第二代，但市场上仍然没有直接竞争对手（奔驰对位X6的车型正在研发中，最早估计也要明年发布），不得不说其他厂家反应速度确实够慢。

喵哥认为，无论别人如何评价这款车型，无论厂家如何对车型进行定义，只要您喜欢就够了，管他是什么类型的车呢？

你可以认为有些人买X6就是为了装B用的，有这种想法只能说明你对X6很不了解。而且不是所有品牌所有车型都具有让人装B的本钱，这本身就说明了大家对X6的认可。

虽然与X6同价位有很多优秀的车型可选，包括BMW自家的X5。但是能让这些有钱人觉得与众不同、独特且实用，而不只是一部普通的豪车，这可不是一件容易的事。

如果你想要一种独特的感觉, 一种与众不同的感觉, 在茫茫人海中那么一站, 立马儿惊鸿一瞥鹤立鸡群。

“我本无意太品味, 奈何品味太出众”，BMW X6绝对能让你做到这一点。

这次喵哥来到X6的产地（除了国产的X1，BMW X3、X4/X5和X6都是在美国生产的），位于美国南卡罗来纳州的格林维尔市，参加第二代全新BMW X6全球媒体试驾会，新X6会有哪些进步更吸引人呢？本文将为您详细解答。

X6最独特的是什么？当然是外观设计

全新X6在车身整体设计方面并没有太大变化，仍然保持第一代车型SUV+轿跑车的造型，当然这也是X6的精髓之一，无需改变也不能改变。

前脸采用了BMW最新的家族设计风格，X型前脸造型比老款更具有侵略性。前大灯同样使用了“开眼角”的设计，并且增加了灯眉，配合全LED灯组帅气的造型，十分具有杀伤力。虽然猛一看与同门兄弟X5很像，但是细细品味明显会感觉不同的气质：X5显得忠厚老实，X6则是精明强干。

侧面线条则无需过多介绍，仍然是轿跑车的上半身加SUV的下半身，不同的是侧面车身线条由老款的一体式变成了多线条的勾勒，车窗一圈加上了镀铬的装饰，以及增加了进气口装饰。

尾部从侧面看，依然是那么性感，略微地上翘，完全就是身材火辣的美女臀部，不可否认这种设计更容易引起男性客户的青睐。

从正面看尾部的感觉比老款更丰满更宽大了，尾灯的尺寸也变大了，而且同样增加了一条镀铬装饰，提高了豪华感。

内饰豪华氛围的营造上，高出X5一个档次

相信很多朋友都会吐槽BMW车型的内饰，其他厂家都在努力地往车内加真皮、实木、金属、碳纤维……的时候，BMW的很多车型仍然坚守着软性塑料风格。不过X6绝对不会让你失望了，基本你能摸到看到的地方全都用真皮包裹，配以实木和金属，向BMW 6系看齐，绝对的高档。

虽然整体内饰设计和X5如出一辙，但是X6在内饰豪华氛围的营造上，绝对高出X5一个档次。

尤其是装上了喵哥最喜欢的M方向盘，造型、手感都非常出众，这绝对是所有车型里数一数二的方向盘（别说喵哥没见识，喵哥开过法拉利、保时捷、兰博基尼等品牌的大部分在华销售的超跑）。BMW全系都可以选装这个方向盘，建议准车主们一定要考虑是否要选装一下，绝对不会让你失望。

这个价位的车型，配置该有的全有了

此次喵哥试驾的这款xDrive50i引进国内的时候价格肯定会超过200万，所以配置方面你能想到的该有的肯定都有了。喵哥在这里也不太多废话来介绍，您看图就能看到了，主要说几个我比较喜欢的配置。

Bang & Olufsen是顶级的音响品牌：喵哥对这套车载音响的质量是非常在意的，好的音响能够在开车时带来非常愉悦的感受。X6上这套Bang & Olufsen绝对是顶级水准，高音通透、低音浑厚。而且车内扬声器的造型也十分赏心悦目，绝对匹配X6的档次。

全液晶仪表盘：虽然全液晶仪表盘现在已经成为越来越多豪车的标配，不过宝马这套并没有直接往上边放一个大液晶，而是巧妙地在液晶屏上显示速度和发动机转速的两个圆上包了一圈金属条。这样给人感觉既有科技感，又不失传统仪表盘的机械感，体现了BMW车型追求运动性的理念。

360度全景摄像头：虽然不是什么新鲜玩意，但是实用性是非常高的。X6采用的摄像+虚拟车身结合的方式，而且成像质量很高，影像基本没有明显的变形，提高了准确度。

各种驾驶辅助系统：并线辅助系统、车道偏离警告系统、具有制动功能的碰撞警告系统、自动泊车系统等等，这些已经越来越多的成为豪车的标配。虽然喵哥认为这些系统在平时驾驶的时候有些神经质，但是真的遇到危险的时候，对您的安全能起到决定性的作用。所以还是越多越好，也不要因为嫌烦把他们关闭。

BMW ConnectedDrive 互联驾驶：这也是现在的流行配置，越来越多的车型都开始装配，尤其是在线地图、呼叫中心和远程控制功能都非常地使用，大大提高了车辆使用的便捷性。

重点来了，这是一部强悍的驾驶机器

这款xDrive50i车装备了BMW最新一代的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率330kW（老款为300kW），最大扭矩650N.m（老款为600N.m），动力的提升使得车型0-100km/h的加速时间达到了4.8秒，比老款快了0.6秒。

喵哥看了一下官方资料，加速成绩的大幅提高，不仅仅只有发动机的功劳：采用了更多的镁铝合金材质，虽然配置比老款车型增加很多，但是车身重量仍然有所下降；通过对车身外观空气动力学的改进，车身风阻系数降低到0.32。这两点也对车辆加速成绩的提高提供了有力的帮助。

发动机匹配的8速手自一体变速器也无需过多介绍，这已经是BMW车型的全系标配，传动效率高，换挡速度快。

至于加速4.8秒是什么感受，什么推背感啊之类的形容词显得有些俗套了。这么说吧，基本上在大街上，如果你舍得给油很少有车能比你快。当然强大动力的坏处是很容易超速，随便一踩很轻松就超过120km/h，还有车辆有限速提醒功能。

喵哥在这里还是要提醒各位，虽然您开了一辆“动力过剩”的车型，安全驾驶、文明驾驶还是应该时刻牢记在心的。毕竟命是自己的，如果您像“法制进行时”里经常提到的在高速上速度超过200km/h的话，稍微有点小状况神仙都救不了你的命。

4种驾驶模式+动态减震控制系统

对于BMW的运动性能，相信大家都不会质疑，即使放在X6这种大块头车型上，运动性也是必须保证的。实际驾驶时，除了车身高度带来的不同感受，其他的驾驶感觉都十分接近BMW 5系。

新款X6还可以选配动态驱动力分配系统（DPC），能够无级地调节后轮之间的驱动力矩，这样就可以极大提高车辆在过弯时候的稳定性（根据轮胎与地面摩擦力的不同，分配不同的驱动力，防止轮胎打滑）。

在舒适性方面，通过选配动态减震控制系统，可以自动调节车身高度的后桥空气悬架，针对各种路况条件和行驶状况调节阻尼的硬度，来提高车辆的舒适性。同理，如果您选择“运动”或“运动+”模式就可以将悬架和减震系统调校地特别硬，以提高车辆的运动性能。

当选择ECO PRO模式时，还增加了航行模式。当车速在50-160km/h之间时，只要松开油门踏板，同时不进行制动，变速器就会悄悄处于空挡，这样车辆可以在没有发动机牵引力的情况下滑行，使油耗处于最低水平。

虽然是一辆公路车型，但也具备一定越野能力

虽然X6标榜的是轿跑车的性能，优势主要体现在公路性能上。但是身为X系车型，也必须具备一定的越野能力。虽然不能和专业的越野车比，但是由于配备了xDrive四驱系统和动态驱动力分配系统，走个烂路、过个水坑、爬个炮弹坑还是可以的。

您大可放心，X6应付您日常驾驶中99%路况都是没问题的。

车型虽然独特，但是实用性并未打折扣

X6虽然很独特，但是在车型的实用性方面并未打折扣，这主要体现在车内空间和储物空间方面。

如下图所示，身高175cm的男性模特，在前排调整好标准驾驶姿势后，坐在后排腿部仍然有将近2拳的空间，头部略显局促，也仍有1拳的空间。

储物空间方面，各个位置的储物盒空间都很大，均比较实用。唯一不足的是中央扶手箱里放置了手机连接系统，占据了很大的空间。如果不选择此系统，中央扶手箱空间还是够大的。

后排座椅可以4:4:2进行放倒， 联通后备箱后可以提供超大的运载空间。

试驾总结：精准市场定位，满足高端个性人群需求

全新BMW X6显然是一部好车，一部基本没什么缺点的好车。而对于选择X6的用户来说，他们更注重的是X6独特的个性。从这一点来看，X6的市场定位是非常精准的。

全新BMW X6将于11月的广州车展正式上市，各位想要彰显个性的富豪们准备抢购吧。因为BMW的北美工厂每年的产能只有30万辆，要生产X3/X4/X5/X6四款车型供应全球市场，显然分配给X6的份额不会太多。