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2.4升自然吸气发动机+5MT

豪情SUV要比此前吉利的SUV产品都大，那是不是应该使用更强劲的动力来获得更优异的性能呢？并非如此。从实用性的角度出发，吉利选择了更成熟的动力系统，自家的2.4升GeTec自然吸气发动机，正式此前用在GX7、EC8等车型上的那台。

与发动机匹配的有5速手动和6速手自一体变速器，这也都是吉利自家的产品。相对简单的手动变速器无需多说，这个6速自动也是我们比较熟悉的产品，它来自吉利收购的澳大利亚DSI，也算是完全自主知识产权了。就目前应用的情况看，性能适中。

我们分到的是一台手动挡车型，驾驶起来也比较轻松，虽然是第一次驾驶豪情SUV，但上手的难度很小。考虑到车重，在起步时略微给油，轻抬离合器踏板，离合的接合点比较低，但宽容度较大，很轻松就起不了。当然，这也跟豪情SUV带有ECU起步辅助功能有关，在起步时通过ECU作用提高发动机转速，改善油门的响应效果。

但是，看起来之后，还是能明显感觉到豪情SUV的身宽体胖，整车自重接近1.8吨，再加上我们四名乘客，2吨左右的负担由2.4升自然吸气发动机来推动，并不显轻松。动力输出在低转速下不紧不慢，深踩油门效果并不明显，只有等发动机转速上来之后，大约在3000rpm会有比较明显的扭矩输出。

手动变速器换档表现比较顺滑，对于一台新车而言，这是很不错的表现，毕竟没有经过磨合就开始各种路况的行驶。为了获得良好加速而保持较低挡位，这是在城市中驾驶的需求；到了高速路况，变速器的最高挡位也有较大的齿比来控制发动机转速，以获得更低的油耗。

虽然较高的坐姿是我不太习惯的，但豪情SUV开起来还是很顺手的，采用机械式液压助力的转向，让车身对方向盘动作表现的足够直接。车身算不上灵活，但是也不会显得笨重。转向力度不轻，在高速上快跑或山路中急行都给人沉稳的手感，而且方向盘各角度都没有明显的旷量，控制起来比较随心。

底盘的表现也足以撑住豪情SUV更大、更重的车身，这也是吉利汽车与世界知名企业协同作业的结果。整体表现为车身整体性良好，在过弯时虽然高重心、高离地间隙会导致车身侧倾，但给人的安逸度还不错。悬挂方面，前麦弗逊/后多连杆的组合会让很多人放心，结合大尺寸轮胎的滤震作用，在车内的舒适性和稳定感都让人满意。

其实，豪情SUV在上市后销售的主力肯定是自动挡车型，但是目前全系车型仅有手动尊贵型一款匹配了AWD智能四驱系统，这套系统来自加拿大麦格纳。对于很多消费者而言，四驱也是一个考虑因素。虽然只是依靠中央多片离合器的电控适时四驱，但可以锁止中央差速器，也会对车辆的通过性有所帮助，但总的来说这套四驱更适合公路行驶，主要为了提升复杂路况下的行驶稳定性，比如今天试驾中就是阴雨绵绵，路面湿滑的情况。但出于安全因素考虑，我们驾驶的状况比较温柔，并没有体会出四驱与前驱的明显不同。

试驾总结：7座大空间是最大卖点

好像这个结论有点废话，但也正好回答了文章开头的疑问。吉利豪情SUV作为一款7座SUV车型，其后两排乘用空间的表现要比很多在5座上临时增加2个座位的车型好很多，尤其是最后一排，正常升高的成年人坐进去也很适合，这就说明这款车是真正意义上的大7座SUV。

另外，从整车的是用来看，这个车很注重实用性，没有过于强调科技感、时尚感的东西，比如没有LED、没有移动互联、没有涡轮增压直喷发动机等，但是对于吉利数年磨一剑推出的这样一款重量产品而言，稳定性和实用性更胜与那些花哨的噱头。我相信，真正的用户也会有这样的感受。