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凤凰汽车·抢先试驾 怎么又是SUV？对于一名汽车编辑而言，近几年来SUV这个词是脑海中最常出现的关键词。在一些网站的导购选题中，最常见的莫过于与SUV相关的，而且其中“7座大空间”这样的标题往往非常吸引人。这绝不是我自己坐在这凭空想出来的，而是从互联网延伸至汽车市场上真实存在的需求。

对于汽车座位数的需求，源自家庭成员的组成形式，现在一个标准的三口之家，再加上夫妻双方的父母，恰好就是7个人。也许平时不一定总能凑齐，但逢年过节串亲戚，或是全家一起出游时，这种对于7座车的需求就会立刻体现出来。所以，会有不少消费者在购车时都会将座位数作为基本要求，再加上SUV的多功能性和受追捧程度，7座SUV依然要成为市场上的抢手货。

在此之前，一提到7座SUV，除了一些超级巨大的家伙(全尺寸SUV)之外，我们首先想到的多是丰田汉兰达、道奇酷威这样的中型SUV，但是真实的体验告诉我们，他们的第三排座椅并不是那么可靠，最关键的问题还是空间。有些车多出的这两个座位，真的不适合成年人乘坐，临时凑合一下都会给人留下不好的印象。

除了这些合资品牌的车型之外，自主品牌在7座SUV级别的产品就更少了。有这么大的市场需求，那为什么不去做呢？吉利汽车从好几年前就筹划这样一款车型，直到今年它正式亮相了，正是豪情SUV。它能否成为中国消费者的最佳选择呢？在10月17日通过网络电商开售之后，我们在第一时间来到其出产地四川成都，详细体验了一番。

车身尺寸更大

吉利豪情SUV在大约5、6年前就开始研发了，此前曾以帝豪EX8的身份多次在国内大型车展亮相，因为品牌策略的改变现在更名了，车尾也更换了GX9的标识。按照吉利汽车的说法，他们要将一款成熟的产品投入市场，所以多用一些时间也是必然的，从设计之初到最终量产，有很多方面都改过好几回。

当然，车身尺寸是一开始就确定的，他们要做一款中型SUV，提供可用的7个座位。于是，豪情SUV的长宽高分别达到了4844/1884/1762mm，而轴距更是2804mm。这个数据要比市场上的紧凑级SUV大不少，在中型SUV中也是比较大的，跟丰田汉兰达比要更长一些。

车身尺寸加大的目的就是为了获得更大的车内空间，以放下7个座位并让每名乘客能舒适乘坐。具体表现如何，在后面的乘用空间体验部分我们再细说。

豪情SUV的造型从最初以概念车身份亮相，就是这样一个圆润而饱满的形象。以空间为主要诉求的车型必然会是这个结果，这与市场上很多与运动相挂钩的车型截然不同。其实，这种风格在吉利GX7等车型上就有体现，只不过豪情SUV车身又膨胀了一些。

从不同角度看去，有一些明显的特征。比如前脸就好像一个咧着嘴憨笑的胖子，这种造型看起来很喜感，跟整体风格很搭。大灯采用带透镜的氙灯，但是并没有加入LED的成分，看来吉利在研发中还没有将这部分作为重点，因此就时尚度而言，豪情SUV并不算高，显得很踏实。

车侧最明显的是尺寸很大的后排车门，这显然是轴距加长用来提升后排空间的一个佐证。另外，从车身后侧看去，豪情SUV的尾部非常丰满，一看就知道这是为第三排乘客的空间考虑。

7座空间真实可用

在大致了解了豪情SUV的外观之后，想必大家对其内部空间有更大的憧憬，尤其是第三排是否实用？这才是关键。在厂家的宣传资料中用到一家人，男女老少齐上阵，坐在豪情SUV内好不惬意，但我们要用更极端的方式来验证一下空间的实用性。

与我同车的媒体赵老师，一位来自北方的大汉，身高1米85，体型魁梧。如果赵老师能够顺利坐进第三排，那么正常家庭的用户自然没有问题了。先来前排，豪情SUV的前排座椅较高，这是很多SUV用来营造开阔视野的不二法门，赵老师入座后，调至最低头顶有三指距离，这表现算不错了。

后两排是7座SUV乘用空间的重点，豪情SUV的第二排座椅可灵活调节，座椅前后、靠背角度都可调，而且范围还不小。在第二排最大空间状态下，能拥有近一拳的头顶距离和一拳四指的腿部空间的确不错，而且后排地板中央很平坦，对乘用没有影响。

再来到最后一排，这里是两个独立的座椅，虽然从座椅看略显单薄一点，但空间够大就好。第二排座椅最后位置，身高1米85的赵老师表示能坐下，头部空间刚好，腿部也没有余量了。如果将第二排座椅前移，则有一拳三指的表现。

综合来看，豪情SUV后两排同时坐下身高1米85的壮汉也能留有一定余量，而且其座椅是呈阶梯状分布的，后排比前排略高，保证了乘客的视线，减少压抑感。后排车门不仅尺寸大，开启角度也近乎垂直，方便乘客上下车。

内饰新造型/质感好

前面提到，吉利在研发豪情SUV的过程中修改了很多，其中就包括内饰。因为收购沃尔沃汽车的原因，吉利自己的产品在研发中势必会有所借鉴，比如内饰风格，豪情SUV与此前的吉利GX7等有较大不同，带有更明显的北欧风格。

另外，从内饰的材质和做工看，豪情SUV也要比吉利之前的产品更讲究档次感。目前全系车型仅提供深色内饰，有皮革面料的使用，也有大量软性搪塑材质，这部分工艺由世界知名的日本KTX公司提供，虽然仍有一定塑料感，但给人的感受要更细腻、更高档。

如果只看造型，新的吉利车型有些地方会给人个性的感觉，比如这个方向盘，与常规的四辐造型就有不同，但使用起来的手感还是和不错的。多功能方向盘也是全系标配，如果能改成四向调节那就更好了。

中控台上8英寸的触控液晶屏看上去就很给力，尺寸是该级别目前最大的，显示效果也够精致，具有导航、多媒体等多项功能。触控屏+实体按键的操作方式也比较便捷，而在自动挡车型上，还会提供一套类似宝马i-Drive的G-center多媒体集控系统，由哈曼提供。

在配置方面，豪情SUV也秉承了自主品牌车型一贯的特点，丰富而全面。除了前面提到的多媒体系统，还包括360°全景影像、三温区空调等。安全配置方面，高配车型有侧气帘和膝部气囊，规格不低。

储物空间和行李厢

其实，储物空间也是关乎实用性的很大一方面。豪情SUV的表现可以说中规中矩，符合该级别车型应该有的水平，没有大的问题，但也不算亮点突出，在使用中能找到合适的位置放置水瓶、手机等随身物品。

行李厢空间在7座模式下不算大，这受到车身尺寸的影响。而如果放到后排座椅的话，则有明显的提升，最大容积1824升，这是SUV应有的水平，而且放倒后座椅靠背与行李厢地板平齐，也很实用。

2.4升自然吸气发动机+5MT

豪情SUV要比此前吉利的SUV产品都大，那是不是应该使用更强劲的动力来获得更优异的性能呢？并非如此。从实用性的角度出发，吉利选择了更成熟的动力系统，自家的2.4升GeTec自然吸气发动机，正式此前用在GX7、EC8等车型上的那台。

与发动机匹配的有5速手动和6速手自一体变速器，这也都是吉利自家的产品。相对简单的手动变速器无需多说，这个6速自动也是我们比较熟悉的产品，它来自吉利收购的澳大利亚DSI，也算是完全自主知识产权了。就目前应用的情况看，性能适中。

我们分到的是一台手动挡车型，驾驶起来也比较轻松，虽然是第一次驾驶豪情SUV，但上手的难度很小。考虑到车重，在起步时略微给油，轻抬离合器踏板，离合的接合点比较低，但宽容度较大，很轻松就起不了。当然，这也跟豪情SUV带有ECU起步辅助功能有关，在起步时通过ECU作用提高发动机转速，改善油门的响应效果。

但是，看起来之后，还是能明显感觉到豪情SUV的身宽体胖，整车自重接近1.8吨，再加上我们四名乘客，2吨左右的负担由2.4升自然吸气发动机来推动，并不显轻松。动力输出在低转速下不紧不慢，深踩油门效果并不明显，只有等发动机转速上来之后，大约在3000rpm会有比较明显的扭矩输出。

手动变速器换档表现比较顺滑，对于一台新车而言，这是很不错的表现，毕竟没有经过磨合就开始各种路况的行驶。为了获得良好加速而保持较低挡位，这是在城市中驾驶的需求；到了高速路况，变速器的最高挡位也有较大的齿比来控制发动机转速，以获得更低的油耗。

虽然较高的坐姿是我不太习惯的，但豪情SUV开起来还是很顺手的，采用机械式液压助力的转向，让车身对方向盘动作表现的足够直接。车身算不上灵活，但是也不会显得笨重。转向力度不轻，在高速上快跑或山路中急行都给人沉稳的手感，而且方向盘各角度都没有明显的旷量，控制起来比较随心。

底盘的表现也足以撑住豪情SUV更大、更重的车身，这也是吉利汽车与世界知名企业协同作业的结果。整体表现为车身整体性良好，在过弯时虽然高重心、高离地间隙会导致车身侧倾，但给人的安逸度还不错。悬挂方面，前麦弗逊/后多连杆的组合会让很多人放心，结合大尺寸轮胎的滤震作用，在车内的舒适性和稳定感都让人满意。

其实，豪情SUV在上市后销售的主力肯定是自动挡车型，但是目前全系车型仅有手动尊贵型一款匹配了AWD智能四驱系统，这套系统来自加拿大麦格纳。对于很多消费者而言，四驱也是一个考虑因素。虽然只是依靠中央多片离合器的电控适时四驱，但可以锁止中央差速器，也会对车辆的通过性有所帮助，但总的来说这套四驱更适合公路行驶，主要为了提升复杂路况下的行驶稳定性，比如今天试驾中就是阴雨绵绵，路面湿滑的情况。但出于安全因素考虑，我们驾驶的状况比较温柔，并没有体会出四驱与前驱的明显不同。

试驾总结：7座大空间是最大卖点

好像这个结论有点废话，但也正好回答了文章开头的疑问。吉利豪情SUV作为一款7座SUV车型，其后两排乘用空间的表现要比很多在5座上临时增加2个座位的车型好很多，尤其是最后一排，正常升高的成年人坐进去也很适合，这就说明这款车是真正意义上的大7座SUV。

另外，从整车的是用来看，这个车很注重实用性，没有过于强调科技感、时尚感的东西，比如没有LED、没有移动互联、没有涡轮增压直喷发动机等，但是对于吉利数年磨一剑推出的这样一款重量产品而言，稳定性和实用性更胜与那些花哨的噱头。我相信，真正的用户也会有这样的感受。