凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 作为合资自主品牌的先行者，东风日产启辰目前已经迈出了坚实的第一步，从2012年首款车型启辰D50上市，到今天两年半的时间里，启辰品牌累计销量已经超过20万辆。如果说启辰之前成功的诀窍其实很简单：把东风日产已有的产品好好的包装一下，再以一个有吸引力的价格卖出去。

在打好基础后，现在的启辰准备迈出第二步了，那就是从之前的“搬东西”向真正的“造东西”迈进。而我们眼前的这辆启辰T70可以算是启辰进入2.0时代的首款重量级车型了。

不再“日产”的硬朗外形

启辰T70是启辰品牌下的首款SUV车型，这款车型与东风日产逍客同平台，生产线也与逍客和奇骏共享。作为一个合资自主车型，这样的身世也是再正常不过了。但是相比启辰之前推出的车型，T70还真的有些不太一样。

之前无论是D50、R50还是R30，基本上都保持着原型车的大体面貌，说是全新设计也只不过是稍加改动，难怪之前启辰总是被人诟病“炒冷饭”。而这次推出的T70显然是启辰打翻身仗的绝好时机了，至少从外观的设计上，我们从T70上已经找不到逍客的任何痕迹了。

从外形设计上看，启辰T70显然走了一条和逍客不同的路子，整体的设计线条感非常强，周身都散发出一种硬朗的性格。其中比较明显的是前脸的设计，T70延续了启辰车型一直以来的大尺寸前大灯的设计风格，但是相比以往的车型，T70的大灯变得棱角分明，粗犷的设计元素让这款城市SUV有了不一样的面貌。T70的大灯仍然采用卤素光源，这对于一款注重性价格的家用SUV来说也很正常，不过启辰是不是应该考虑为T70增加个LED日间行车灯呢？这个成本不高的配置其实是消费者非常喜欢的。

方形的蜂窝状进气口上面通过两条粗线条的格栅进行装饰，这是SUV车型上比较常见的一种设计手法，中间蓝白五星的启辰徽标稍稍外凸，在车头上也显得更加明显。

启辰T70轴距2630毫米，这个尺寸和逍客是完全相同的。但是T70看起来要比逍客大上一圈。这是因为启辰将T70的尾部进行了拉长，实际上T70的总长度达到了4542毫米，足足比逍客长了近230毫米。这样的改变不仅让T70看起来更有气势，也有效增加了尾部行李厢的空间和实用性。

尾部的设计没有前脸那么过分强调力量感，尾灯的设计上也采用相对柔和的设计语言，但是从中我们仍然能够看到一些硬朗的线条过渡，这也是为了让尾部能与前脸有一个很好的统一性。

总体来看，启辰T70的外观设计基本拜托了日产风格的束缚，但是细节的把控上仍有一些斧凿的痕迹，所以显得气势有余而精致不足。不过毕竟这是启辰在设计上的一次突破，之后随着设计团队的成熟，期待着能为我们带来更漂亮、更成熟的产品。

内饰仍充满“家用”的味道

和外观的设计一样，启辰T70的内饰也经过全新的设计，可以看到T70内饰仍以营造家用SUV的温馨氛围为主，没有太多花哨的设计，但是布局规整清晰。整体内饰采用深浅搭配的色调，分界线上用一道银色装饰条过渡，增添了一些时尚感。中控台上方一块大尺寸的触控显示屏，各种多媒体按键分布于屏幕周围，立式的空调出风口分列两边，看起来简单大方。

镀铬包边的炮筒型仪表盘为中庸的内饰增加了一些运动的味道，表盘样式还是比较传统的设计，两个圆形表盘分别显示转速和时速。中央的单色显示屏提供了一些行车电脑的信息显示功能，不过切换行车电脑的按键没有设计在方向盘快捷键上，而是通过仪表盘下方的棍型按键来切换，驾驶过程中按起来还是有些不便。

中控台下方提供了单独的空调控制区，猛一看还以为T70配备了双温区自动空调。不过仔细看看才发现，双温区倒是没错，可惜是手动空调。“双温区手动空调”倒是个挺有想法的功能，这让我想到了日产阳光上那个只能出风不能制冷(相当于电风扇)的后排出风口，看来东风日产家族在对空调的“研发”上倒是一直很有心得。

不过在T70上也确实提供了后排空调出风口(这个可是真的空调哦~)，这个应该算是一个体现启辰“业界良心”的地方了，毕竟在10万元区间的自主车上，后排出风口也算是个奢侈的配置了。

360°3D全景影像与手机互联

既然启辰T70提供了大尺寸的显示屏，就要最大化发挥它的作用，在这里我主要将几个启辰T70上比较出色的功能。首先就是360°3D全景影像系统，全景影像大家应该比较熟悉了，这个功能最近真的非常火，越来越多的新车型都开始配备这个功能。

简单来说，全景影像系统就是通过车辆前后和左右后视镜上的四个摄像头实时捕捉画面，并通过合成处理，将车身周围的情况全部展现在屏幕上，这个功能可以更好的帮助驾驶者驻车或者通过窄小的通道。

360°全景这个很好理解，那么3D又是什么呢？所谓3D就是指，一般的全景影像系统都是模拟俯拍的视角，而启辰T70的这套系统可以模拟车后方或者侧后方的视角(就好像我们玩赛车游戏采用车外视角一样)。当车速低于20公里/小时，驾驶者打某一侧的转向灯时，屏幕就会切换到3D视角，以此观察准备转向那一侧的道路情况，让驾驶更加安心。

启辰T70上提供的另一个功能是手机互联功能，这个功能同样是时下最时髦的玩意。通过将手机与车载系统连接，可以同步实现电话、导航、收听音乐等功能。实现这个功能首先需要在手机上下载一个APP，然后通过数据线和蓝牙将手机和车载系统连接，就可以使用手机互联功能了。

启辰T70也很贴心的将APP的二维码放在了设置栏目里，直接扫码下载即可。这个APP将会支持Android和iOS，但是我们试驾时iOS上的这个APP还没有上架，作为一位果粉儿，没有体验到这个手机互联功能比较遗憾。不过启辰官方称在T70上市时，iOS的版本一定可以让T70的用户用上。

乘坐空间比较合理

关于启辰T70实用性方面的问题在这里我也不想介绍太多，总之作为一款务实派的家用SUV，T70确实提供了非常丰富而且实用的储物空间。现在我想主要介绍一下大家更关心的T70乘坐空间的情况。为我们做空间演示的美女模特身高172厘米，属于标准身材的乘客，我们就来看看她坐在启辰T70中的空间表现吧。

T70前排的空间比较合理，由于驾驶席座椅提供了高低调节，所以头部的空间比较充足。不过T70的方向盘只能调节高低，不能调节前后，导致再高一些的乘客可能无法满足最佳的驾驶坐姿。

后排的空间也很理想，头部空间基本上和前排差不多，腿部距离前面座椅有接近一个手掌的距离，基本上正常的乘坐舒适性可以得到保证。另外，T70后排中间脚下有一个小小的突起，启辰领导称已经为T70预留出装配四驱系统的空间，如果消费者需要就可以上四驱，后排脚下的这个突起应该就是为四驱传动轴所预留的。好在突起的高度不是很大，如果后排乘坐三个人的话，中间的乘客也不会感觉太难受。

与逍客相同的动力系统

动力系统方面，启辰T70将会搭载一台1.6升发动机和一台2.0升发动机，两台发动机的规格数据和日产逍客完全相同。其中我们试驾的这款顶配车型搭载2.0升发动机，可以获得106千瓦的最大功率和198牛米的峰值扭矩。

传动系统上，将会有三种不同的变速器与发动机进行匹配，其中1.6升车型匹配5速手动变速器，2.0升车型匹配6速手动变速器和XTRONIC CVT无级变速器，这和逍客也是完全一样的。这就可以看出，启辰T70在动力系统上和逍客没有任何区别。

驾驶感受柔和中带一点硬劲儿

那么同样的动力系统在启辰T70会有怎样的表现呢？下面我们就通过道路试驾来体验一下。

从动力的角度说，2.0升发动机驱动这台1.4吨重的城市SUV是完全够用的，只不过实际驾驶中会感觉动力输入比较平缓，这其实是CVT变速器所导致的。这并不能算是什么坏事情，只不过是让你在驾驶时少了那么一点畅快，但是换来的平顺性和经济性显然是家庭消费者更加看重的。

启辰T70的方向盘设的比较细，手感上差了那么一点点，同时方向盘助力调的稍稍偏重一些，在需要挪车时会感觉有些费力。个人认为城市SUV的方向盘还是调的轻一些比较好，这样可以获得更好的灵动性，适合城市驾驶的需要。

相对来说，启辰T70的油门和刹车踏板调校的就比较舒服了，踏板初段偏柔和，但是没有影响到速度的响应，在跟车时显得比较轻盈。一旦驶上高速公路，油门踏板也能对脚部起到一定的支撑，长时间驾驶不过感觉过于疲劳。这样的调校风格也与日产系非常接近。

启辰T70采用和逍客基本相同的底盘，所以在底盘和悬挂系统的调校上也和逍客比较接近。T70采用多连杆独立后悬挂，调校风格偏硬一些，在面对一些有较大起伏的路面或者较高的减速带，通过时后排会感觉到明显的颠簸。当然这样的调校也有一些好处，就是能够提高车身的紧凑性，虽然振动比较明显但是车身并不显得松散。再通过高速弯时，尾部的循迹性也比较理想，这对于加长尾部的T70来说也是很有帮助的。

试驾总结：

T70的推出预示着启辰进入2.0时代，我所理解的2.0就是启辰这个合资自主品牌开始由“合资”主导慢慢倾向于“自主”主导。至少从T70上，我们看到了全新的外观设计、全新的内饰以及一些新鲜的配置，让这款SUV看起来不再像一款“复制品”。

不过东风日产相对成熟的地方还是在启辰T70上得到保留，比如底盘、动力系统等等，这些成熟的技术和平台也让T70的驾驶体验在自主SUV中不落下风。这种各取所长的策略正是合资自主品牌走向成功的一条捷径。