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凤凰汽车·试驾 在Wiki百科上搜索“Outback”，最先弹出页面给我的答案是这样的“这是位于澳洲内陆的一片广阔、遥远而极度干旱的不毛之地”。

而继续浅挖斯巴鲁Outback傲虎车型历史便能发现，Outback之名正是得自于这片不毛荒野——显然，官方想要强调的正是车辆的适度的OFF-ROAD生存能力。那么，斯巴鲁傲虎究竟是一款什么样的车？

关于Outback傲虎的典型记忆

在我或者说是大多数国人记忆中，对于斯巴鲁傲虎最近的一次深刻印象恐怕要属2008年那部重磅贺岁片《非诚勿扰》了，在这部堪称冯氏经典的影片中，被巧妙植入的斯巴鲁傲虎可谓是不经意处尽显风流，行驶在北海道乡村田间小路的不多的几个画面，便给观影者留下了美好的印象——于是，印象中的斯巴鲁傲虎应是一台很适合惬意旅行的车吧。

说起来，得名自澳洲荒野的Outback傲虎在我的最初印象中更像是一款旅行车。回溯历史，虽说20余年前的1994年初次发布的初代傲虎据说是斯巴鲁工程师用SUV的理念开发、基于第二代力狮轿车底盘打造而来的车型。但当时这一代在日本本土被冠名为Legacy Grand Wagon的傲虎车型，从外观来判断更像一款融入了SUV元素的跨界旅行车。

到了2005年，随着一年前斯巴鲁品牌正式进入国内，斯巴鲁傲虎第三代车型也在这一年被引入国内，而发展至今车系已经进入第五代车型。细心的车迷通过对比可能会发现，从05年引入的第三代车型到如今全新第五代车型，斯巴鲁傲虎Outback的长宽高尺寸也在随时间推移而悄然增长着，这或许就是为什么如今身材越发健硕的傲虎会因观感给观者带来旅行车orSUV的定位归属困惑吧。

那么现实中的全新一代傲虎会给第一次接触它的我留下什么样的印象呢？这一次，我们来到和北海道纬度非常相近的北国冰城哈尔滨，任务就是在冰雪环境中去驾驶去年10月全新上市的第五代傲虎，不妨让我们通过一次切身接触来试着对上述问题做一个回答吧。

新傲虎北国冰雪试驾感受分享

鉴于我的同事付硕在去年11月份就曾在广东国际赛车场对全新傲虎进行了从外形内饰到空间动力的全面介绍解读，因此本篇中将着重分享傲虎在北国冰雪环境中的表现，而这也正好是对于全新傲虎作为一款厂家宣传中的“远行SUV”是否具备多路况适应性的很好考验，且让我们看看它的表现如何。

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在位于哈尔滨西北郊、松花江北岸的金河湾湿地内的冰雪湖面上，共有包括冰雪越野、冰雪赛道、冰雪双环和冰雪棋盘在内的四大项目依次展开。首先进行的冰雪越野环节主要针对傲虎的多地形适应性进行考验。在包括了冰雪爬坡、冰雪交叉轴、连续颠簸等项目的路线上，笔者驾驶新傲虎2.5升排量车型进行了体验。

凭借不错的离地间隙和接近离去角，并在X-MODE驾驶辅助系统这一意在将傲虎的S-AWD四驱性能最大化、提升脱困能力功能的加持下，新傲虎较顺利的完成了全部项目。

其中傲虎行驶在连续颠簸路面时所表现出的良好车内舒适性给我留下了清晰的印象：不仅没有多余的细碎振动传到驾驶舱内，并且车身和底盘也没有吱吱呀呀的异响出现——这无疑得益于新一代车型对于车身及底盘强度和抗扭刚性的进一步优化提升，要知道，妥帖的舒适性对于一台要去远行的SUV来说也是很重要的，新傲虎确实也具备了适度的OFF-ROAD生存能力和相应的驾驶舒适性。

冰雪越野后进入冰雪赛道环节，在这一环节我想弄清的问题只有一个，就是在213毫米这一堪称中型SUV中离地间隙佼佼者数据面前，作为斯巴鲁出品车型，说好的“运动性”该如何得以更好保留？

在第二项冰雪赛道环节中“运动性”的保存得到了很好的体现。在长达5公里、模仿著名蒙特卡洛赛道搭建的冰雪赛道上，我们驾驶搭载2.0升涡轮增压引擎的新傲虎进行了体验。

除了相比2.5升自然吸气车型更为迅疾澎湃的动力响应和输出感受外，在多弯的冰雪赛道中，新傲虎采用的水平对置发动机+左右对称全时四驱系统两项招牌核心技术的低重心及稳定性优势首先得以显现，即使是213毫米的高离地间隙前提下，在快速过弯过程中，并没有感受到高重心SUV所惯常出现的大幅度侧倾和不稳定感，而是拥有类似低底盘轿车的良好稳定性。

其次，可在过弯时对四驱系统扭矩分配进行调节的VDC车辆动态操控系统以及基于VDC而来的最新“主动式扭矩引导系统”的合力作用，帮助驾驶者在更稳定过弯的同时拥有了更佳的转向精确性和运动感。在适宜的环境和路况下去享受驾驶乐趣对于一个热爱驾驶的人和一台意在远行的SUV都不可或缺，这一点，新傲虎的可说表现不错。

来到最后的冰雪双环和冰雪棋盘项目。这两个项目主要是针对包括VDC(车辆动态操控系统)及最新的ATV(主动式扭矩引导系统)在内的两项有助于提升车辆主动安全性的电子辅助系统进行体验。

首先，在体验冰雪路面起步加速和制动的冰雪棋盘项目中，我们同样感受到了VDC系统对于起步时耗费动力的多余打滑的有效控制，从而帮助车辆更轻松的完成起步。

而冰雪棋盘项目是在分别开启/关闭VDC模式的情况下进行两次围绕冰雪圆环路面的驾驶。在VDC关闭情形下，由于冰雪路面较低的附着力，一旦速度稍快就会有无法抑制的转向不足情况出现，你会发现车辆很难跟随自己的转向幅度按照想去的方向行进；而在开启VDC后，在雪地路面上明显可以采用更快的速度行进而不会出现明显的转向不足；在方才寸步难行的冰面上，VDC的介入也让转向不足的情况有所缓解，进一步提升了车辆的可控性。

结束语：

通过这场冰雪试驾，可以说，全新傲虎作为一款兼具运动型轿车般驾驶感受和SUV功能便利性和更好通过性的跨界车型，达到了在试驾前我对于它的预期。而如果看过这篇文字的你对于斯巴鲁Outback或是一场独自的远行有了一丝期待的话，那么我的建议是，开始筹备并尽快上路，因为所有有关远行的最好答案，永远在路上。