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雪地驾驶能力作为越野的一个重要组成部分，对于北方地区的消费者来说十分重要，这并不是开着它们“撒欢儿”，而是人家的硬性刚需。

Jeep官方将大切诺基定义为“8x7史上最强”，而其中8的释义为8速手自一体变速器，7就是它的7种驾驶模式了。7种驾驶模式包括雪地、沙地、泥地、岩石、自动、经济和运动模式，调节后会将悬架、油门响应、底盘高度等作出相应变化，以满足不同驾驶的需求。此次试驾除了自动、雪地外还体验了泥地模式，在不同雪地路况中的表现。

而大众途锐的调节就相对没有那么丰富了，不过也提供了“负载”“标准”“越野”和“特殊越野”四种底盘高度调节，悬架方面也提供了“标准”、“舒适”和“运动”三种避震强度。

而无论是雪地交叉轴还是雪地驼峰路段，大切的表现都十分出色，即使出现单个轮胎离地时也只会出现短暂空转，扭矩输出的分配让大切诺基顺利通过交叉轴测试。在极为松软的雪地爬坡时，使用泥地模式允许打滑会更加顺利地通过。

而途锐在通过交叉轴时，车身颠簸起伏的姿态要更加夸张一些，不过这并不影响车身的顺利通过，短暂的离地也并没有影响其通过。则由于没有过多的越野模式设定，则仅需提高底盘高度，把一切交给电脑去完成即可，自动模式的判定足够强大。

在路上遇到冰水混合的水坑时，二者都可以通过，但是由于冰水交接处并不稳定，大切诺基的空转现象稍微强烈一些，但是依然可以完成通过动作。

动力方面，二者均采用了V6发动机：大切诺基所采用的是3.6L Pentastar V6发动机，与老款一致。210kW的最大功率与347N•m的峰值扭矩对于大切诺基这款车型来说都不会显得吃力；而途锐的3.0TSI V6机械增压发动机在功率与扭矩的输出区间上更为宽泛，扭矩上也更胜一筹。

变速器方面，二者均采用了ZF提供的8速手自一体变速器，可以很好的权衡低速与高速的动力传递，平顺性与燃油经济性都有着很好的不错，十分成熟的一款产品。

在平整的雪地路面进行编队行驶，车速控制在40-50km/h的水平以保证安全。使用AUTO模式进行起步加速，虽然也不能在雪地上“任性”的撒欢儿，但是还是可以感受到其充足的动力储备的，非常具有V6线性的感受。而遇到路面的颠簸时，优秀的底盘调校使得车身摇摆的幅度被控制的很好，车内人员舒适度不错。制动效果符合预期，释放的比较均匀，收效良好。

途锐的这台3.0TSI发动机调校的油门十分沉稳，几乎不太能感受到这是一台采用机械增压发动机的车型，加速也同样可以得到比较线性的体验。电子转向的调节整体上比大切诺基要稍微轻盈一些，但优秀的操控感并没有因此而失去。在途锐通过颠簸路面的时候，悬架的舒适度整体较好，可以看出途锐虽然也拥有不错的越野通过能力，但是豪华、舒适的体验也是产品所贯彻的体验。不过在驾驶的过程中，途锐的制动效果调校的过于敏感，“点头”现象稍微影响舒适性。

对比下来，整体感觉二者的加速体验比预想得要更为接近。虽然途锐3.0TSI的发动机理应在初段更占优势，但是过于沉稳的调校使得差异并没有过于明显。由于途锐没有雪地模式，所以我们便选择了舒适模式进行驾驶，也降低转速。而二者在比较温柔的驾驶体验中都比较慵懒，能够满足雪地驾驶的安全性。

对比小结：

经过在冰雪路况下对两辆旗舰SUV的体验，虽然二者均定位为具有良好越野性能的豪华SUV，但是大切诺基把更多的驾驶与越野乐趣留给了驾驶者自己，驾驶者在通过各种路况时可以通过7种驾驶模式选择来实现通过动作。霸气的车身外观本身已经足够吸引眼球，新款增配的后排影音娱乐系统更是让乘客的体验更上一层楼。

而途锐虽然也可以进行底盘高度以及避震器模式的调节，但是并没有把越野的调节乐趣留给消费者，而是为消费者提供了一个比较智能的打包解决方案，通过性与舒适性都可以得到比较不错的体验，高端、豪华的感觉也营造的非常不错。这一点有点类似于智能手机中的Android与iOS，开放自定义与高度封闭的用户体验。至于怎么选，就看消费者自己的偏好了。