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凤凰汽车•试驾 越野似乎是很多男性消费者最为热衷的需求。在这群人眼中，它代表了力量、征服以及所有男性阳刚的气质。但是身份与地位的体现又不能牺牲档次感与舒适性，所以，在进口中大型SUV这个细分市场中，硬派的旗舰SUV除了可以顾及到优秀的越野性能，旗舰的定位也让他们拥有了相当高端的配置与设计。今天与我们见面的两位主角，便是越野派旗舰SUV中的两位重量级选手——Jeep大切诺基与大众途锐。

此次试驾的场地位于我国黑龙江省哈尔滨市尚志市亚布力镇，这里以滑雪而闻名，所以拥有丰富的冰雪资源可供越野车们进行冰雪试驾体验。刚刚从内蒙古海拉尔归来的我表示这里的温度还是可以接受的，白天的最低气温大约在零下19度左右，由于风力并不大，所以体感温度尚没有听起来那样夸张。

而大切诺基与途锐作为各自品牌的旗舰SUV车型，霸气自然是二者最为重要的特点，而仔细观察下来，它们的风格其实相距甚远。Jeep大切诺基给人的感觉更加霸气外露一些，毕竟那深入人心的七孔式进气格栅搭配诸多镀铬装饰与较高的车身让人产生一定敬畏的感觉。

途锐作为大众品牌的车型，“大众脸”自然是意料之中的安排，但从其宽厚的车身以及肌肉线条优美的车尾来看，车型的定位应该要稍高于大众品牌在人们心目中的普遍定位，所以途锐一直都给人以低调、内敛的感觉。

二者大灯的配置类似，均采用了氙气大灯这一高亮度、高色温的方案，给人带来了成熟、稳重的感觉。而相比之下，途锐的灯珠式LED日间行车灯时尚感略逊，大切诺基的C字形LED灯带感觉“潮”一些。

轮胎方面，由于二者均更换了雪地轮胎，与普通版本的轮胎规格也略有差异（途锐3.0TSI V6豪华型轮胎规格标配275/45 R19），换装雪地轮胎时尺寸更换为255/55 R18。不过大切诺基的规格则与普通版维持一致，为265/50 R20。轮毂造型上均采用了双五幅式设计，但个人认为大切诺基的轮毂设计更具野性，更符合越野的气质，而途锐的更加规矩，符合家族特色。

外观风格上的差异也许就将潜在用户进行了一定区隔，让我们去看一看里面的差异又是怎样的。

大切诺基的内饰虽然辨识度谈不上很高，但其所散发出的美式豪华风还是能够让你很快找到Jeep的风范。不同的是，作为Jeep最为豪华的车型，车内广泛使用了多种材料进行包裹，用精致代替了人们对于粗犷越野的认知。

途锐的内饰则依旧是大众风格明确的设计，只是“低调中的豪华”这一主题得到了极好的诠释：暗红色的桃木方向盘并没有想象中的老气横秋，传统的T字形中控台除了被搪塑材质包裹，显得极为饱满。虽然处处都透着那么一份“中规中矩“，但是将细节做的出色也是它的成功之处。

仪表盘的设计虽然均采用了双表盘+大尺寸液晶屏的设计，但是风格上的差异就更为明显了。途锐仪表盘的风格仍旧保持了传统的观感，液晶屏的融合度非常好，完全没有介入感。而大切诺基的感觉则相当未来，无论是外圈相连的镀铬环状设计还是内部的橙色指针设计，都相当具有未来感。

大切诺基的方向盘给人相当粗壮的感觉，符合其车身尺寸的定位。真皮包裹的部分手感十分细腻，三幅式设计中间部分也同样具有科技感，换挡拨片也没有落下，配置相当高。途锐的方向盘虽然桃木的设计听起来让人觉得有老气的嫌疑，但是实际体验下来确实手感确实是没得挑的，只是中间部分的设计有些让人感到审美疲劳。

两者的座椅都有着较高的配置，电动调节、记忆等都没有落下，做工也相当到位。大切诺基座椅的样式明显带有美式的宽大感觉，即便是身材魁梧的男士也可以有舒适的体验。对于身材较高的驾驶者来说，肩部的支撑作用表现不错，只是腰部的横向支撑仍有进步空间。途锐座椅的样式并不亮眼，但是柔软度的表现相当不错，而调节方式在12向的基础上增加了包裹松紧度调节，可匹配不同身材的驾驶者。

二者在空间的比拼中似乎难分伯仲，同一驾驶者在进行前后排体验时所得到的空间结果基本一致，大切诺基后排的头部空间略胜一筹，都可以达到比较宽裕的水平。作为这样一辆无论家用、商用都很适合的SUV车型，乘客的体验确实也是十分重要的科目。

而由于此次安排体验的两款车型价格的差异，配置就不做过得的对比了，但是新款大切诺基新增的后排影音娱乐系统确实十分亮眼，两个9英寸独立液晶屏分别配有各自的视频输入端口（标准HDMI输入/AV复合视频输入）。配合附件可以与iPad/iPhone进行连接，观看视频，而DVD播放功能也配有独立的遥控器，支持耳机或扬声器，体验良好。

雪地驾驶能力作为越野的一个重要组成部分，对于北方地区的消费者来说十分重要，这并不是开着它们“撒欢儿”，而是人家的硬性刚需。

Jeep官方将大切诺基定义为“8x7史上最强”，而其中8的释义为8速手自一体变速器，7就是它的7种驾驶模式了。7种驾驶模式包括雪地、沙地、泥地、岩石、自动、经济和运动模式，调节后会将悬架、油门响应、底盘高度等作出相应变化，以满足不同驾驶的需求。此次试驾除了自动、雪地外还体验了泥地模式，在不同雪地路况中的表现。

而大众途锐的调节就相对没有那么丰富了，不过也提供了“负载”“标准”“越野”和“特殊越野”四种底盘高度调节，悬架方面也提供了“标准”、“舒适”和“运动”三种避震强度。

而无论是雪地交叉轴还是雪地驼峰路段，大切的表现都十分出色，即使出现单个轮胎离地时也只会出现短暂空转，扭矩输出的分配让大切诺基顺利通过交叉轴测试。在极为松软的雪地爬坡时，使用泥地模式允许打滑会更加顺利地通过。

而途锐在通过交叉轴时，车身颠簸起伏的姿态要更加夸张一些，不过这并不影响车身的顺利通过，短暂的离地也并没有影响其通过。则由于没有过多的越野模式设定，则仅需提高底盘高度，把一切交给电脑去完成即可，自动模式的判定足够强大。

在路上遇到冰水混合的水坑时，二者都可以通过，但是由于冰水交接处并不稳定，大切诺基的空转现象稍微强烈一些，但是依然可以完成通过动作。

动力方面，二者均采用了V6发动机：大切诺基所采用的是3.6L Pentastar V6发动机，与老款一致。210kW的最大功率与347N•m的峰值扭矩对于大切诺基这款车型来说都不会显得吃力；而途锐的3.0TSI V6机械增压发动机在功率与扭矩的输出区间上更为宽泛，扭矩上也更胜一筹。

变速器方面，二者均采用了ZF提供的8速手自一体变速器，可以很好的权衡低速与高速的动力传递，平顺性与燃油经济性都有着很好的不错，十分成熟的一款产品。

在平整的雪地路面进行编队行驶，车速控制在40-50km/h的水平以保证安全。使用AUTO模式进行起步加速，虽然也不能在雪地上“任性”的撒欢儿，但是还是可以感受到其充足的动力储备的，非常具有V6线性的感受。而遇到路面的颠簸时，优秀的底盘调校使得车身摇摆的幅度被控制的很好，车内人员舒适度不错。制动效果符合预期，释放的比较均匀，收效良好。

途锐的这台3.0TSI发动机调校的油门十分沉稳，几乎不太能感受到这是一台采用机械增压发动机的车型，加速也同样可以得到比较线性的体验。电子转向的调节整体上比大切诺基要稍微轻盈一些，但优秀的操控感并没有因此而失去。在途锐通过颠簸路面的时候，悬架的舒适度整体较好，可以看出途锐虽然也拥有不错的越野通过能力，但是豪华、舒适的体验也是产品所贯彻的体验。不过在驾驶的过程中，途锐的制动效果调校的过于敏感，“点头”现象稍微影响舒适性。

对比下来，整体感觉二者的加速体验比预想得要更为接近。虽然途锐3.0TSI的发动机理应在初段更占优势，但是过于沉稳的调校使得差异并没有过于明显。由于途锐没有雪地模式，所以我们便选择了舒适模式进行驾驶，也降低转速。而二者在比较温柔的驾驶体验中都比较慵懒，能够满足雪地驾驶的安全性。

对比小结：

经过在冰雪路况下对两辆旗舰SUV的体验，虽然二者均定位为具有良好越野性能的豪华SUV，但是大切诺基把更多的驾驶与越野乐趣留给了驾驶者自己，驾驶者在通过各种路况时可以通过7种驾驶模式选择来实现通过动作。霸气的车身外观本身已经足够吸引眼球，新款增配的后排影音娱乐系统更是让乘客的体验更上一层楼。

而途锐虽然也可以进行底盘高度以及避震器模式的调节，但是并没有把越野的调节乐趣留给消费者，而是为消费者提供了一个比较智能的打包解决方案，通过性与舒适性都可以得到比较不错的体验，高端、豪华的感觉也营造的非常不错。这一点有点类似于智能手机中的Android与iOS，开放自定义与高度封闭的用户体验。至于怎么选，就看消费者自己的偏好了。