凤凰汽车·汽车达人秀 西晋的文学家潘岳在《怀旧赋》中写过：“晨风凄以激冷，夕雪暠以掩路。”的佳句。生活在北京，今年的夕雪我是没见到，晨风我确实见了，确切的说是开了。不同的是，这里所说晨风是辆电动车，来自启辰品牌，一个属于东风日产的自主知识产权品牌，本期《汽车达人秀》，我想聊聊这一周关于驾驶晨风的冬季出行体验。
天气变化有预告，“聆风”刮到中国就成了“晨风”
拿到这辆启辰晨风电动车，我被问及最多的一个问题就是：它和日产聆风有什么区别？一句话回答：除了看得见的不同，本质性差异几乎没有，换句话说启辰晨风有点像日产聆风的“国行”版，当然，毕竟来到了中国，入乡随俗的改变总还是要有的，比如车身结构有所强化，悬挂适应性和配置内容都有一定改变。而具体到晨风的详细介绍和驾驶感受，可以参阅《试驾东风日产启辰晨风 等到靠谱的它》这篇文章。这里只提几个关键点：在北京，启辰晨风的实际购买价格约19万元左右；这辆电车官方给出的续航里程约为175km，特别省着用能开将近200km，上下班拥堵和综合路况，大约在150km的续航里程。
我能想到最重要的事，就是开车找地去充电
开着一辆续航里程150km左右的纯电动汽车（理论值充满电可行驶约175km，实际可行驶150km左右），充电问题就成了“全宇宙最重要事”。和其他品牌的做法相似，启辰给出的解决方案也是在您车库或停车场安装充电桩，但如果是出行在外车没电，就要另想办法并指望于城区郊区都在大力建设的公共充电桩了，事实上，这个过程很难说美好。
去办电卡的路上，简单说说冬季驾驶晨风的感受，首先，启辰晨风是一辆简单好开的电动车，它的整体驾驶感受非常接近于我们熟悉的日系紧凑级轿车，上手也没有任何障碍和学习成本。当然，纯电动车没有内燃机，晨风的电机运转噪音也很小，因此在怠速状态下，判断是否“着车”的依据主要还是依靠看表。另外，晨风的加速过程比想象中利索很多，即便是中后段提速，也没有明显感到电动车的那股“疲软劲”。
晨风的设计定位还是为满足家庭日常代步需要的，粗糙的按照续航里程除以2的计算方法估算，晨风的活动半径大约在以常用充电桩位置为中心的方圆70km范畴，以北京为例，晨风充满一次电能行驶的距离大致相当于从天安门出发，往返两次首都机场。好吧，我们得赶紧办理电卡找地方充电了。
很明显，能够办理充电卡的营业厅基本都在北京的北部和西部地区，而实际体验后发现，标记有营业厅字样的也不代表都可以顺利办理，同时，周末也是休息的，因此建议电话咨询确切后再前往，电动车充电卡的使用和交费与家用电表是相似的。
办好了充电卡，我们可以找地方充电了，按照标定，启辰晨风在标准充电桩即220V电压、32A电流、6.6Kw功率的车载充电机前提下（启辰晨风共有三个车款，分为3.6Kw和6.6Kw充电机功率两种），4小时可完成0-100%的充电。
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