说完了静态的内容，下面再来着重聊聊驾驶感受，其实在真正开始试驾之前，我是以乘客的身份坐在了X65的后排，不过代驾的师傅却在极短的时间内让离合器片冒出了无比难闻的糊味，交流后师傅说离合器的“点“很高很难适应。所以在正式体验时我也时刻提醒自己，也许X65是个傲娇的姑娘，我需要温柔的对待她。
不过实际的体验让我十分惊讶，首先油门十分轻，脚感十分柔和，离合器也并不沉重，同时刹车的调教也恰到好处，不会出现突兀的点头，对于大多数人而言很容易适应。
其次，5速手动变速器的档杆头握感舒适，而且档位十分清晰，虽然谈不上吸入感，但是入档顺滑，仅在低速且需要2档降入1档时稍显生涩，其他档位都十分好用。
最后，其实X65的离合器结合点并不高（不过也可能存在个体差异，同行的其他小伙伴也有反映结合点十分高的）很好掌握，至少我驾驶的这台试驾车十分容易驾驶，几乎不需要适应，很容易上手，既不会轰空油弄糊离合器片也不会出现熄火的情况，如果量产车也是这样的调教相信会让大多数人无难度上手。
对于X65而言，搭载了一台拥有萨博技术的2.0T涡轮增压发动机，能够在5500转时产生133kW的最大功率，并在1800-4800转时迸发出240N•m的峰值扭矩，相比D70的那台2.0T无论是功率还是扭矩都有所减少。
这样的数据反映在实际的驾驶中，就是绅宝X65在2500转以下时显得有些无力，十分平顺的特性更像是一台自然吸气发动机，但这样的表现会在之后的加速中有所缓解，一旦发动机的转速开始从2500转继续向上攀升时，还是会带来足够的动力，虽然谈不上强劲但是足够应付日常驾驶。因此这样的设定也决定了如果驾驶X65想要快速超车，那么就必须降档同时将发动机的转速尽可能的控制在3000转以上，不然真的是很让人着急。
依旧值得再说一遍的就是X65的手动变速箱与离合器确实足够好用，很轻松就能适应这个车子的节奏，完全不需要刻意的揣摩，有点像是一个相识很久的好友。
对于悬架而言，X65给人十分扎实的感觉，车子的整体感很好，通过减速带或者大的颠簸时车子很紧绷，但是又不至于把你颠起来，比较有韧性。而且在高速巡航时又带来了很安稳的感觉，不觉得飘而且也没有过多的杂音传入车厢，这也算是试驾中最大的惊喜。
X65很好开，底盘也不错，但是有一个问题确实十分扰人，那就是风噪。X65会在速度超过80km/h时开始产生风噪，而此时并没有太多扰人的胎噪与发动机噪音，这点令人十分费解。同时随着车速的攀升，风噪也会进一步加大，伴随逐步出现的胎噪与发动机噪音，车厢内的静谧性还有提升的空间。
综合而言，X65作为绅宝旗下的首款SUV，有着不错的卖相同时在配置上采用了超大的全景天窗、倒车影像等一系列比较实用的配置，同时还拥有较易上手的驾驶体验，这都会成为实实在在吸引消费者的地方。但是缺点也不容忽视，相对廉价的内饰用料及做工，较大的风噪也会成为制约他前进的阻力，另一方面在本月底绅宝也会公布其售价，也许所谓的值不值在月底就会见分晓了。
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