这次试驾的重点是全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，采用横置布局，并使用双VVT技术。在5500转时能够产生最大功率112千瓦，最大扭矩205牛·米/2000-4000转。而且这台发动机更是通过总计10万小时的台架和180万公里路试验证，保证了稳定可靠。
与发动机相搭配的是一台5挡手动变速器，而前期的1.5T车型也只会搭载手动变速箱，自动挡车型很有可能使用CVT变速器，据奇瑞官方人员介绍，自动挡车型目前正在对变速器方便进行调试。
搭载手动变速器的车型，人们最关心的就是手动变速器的手感，以及离合的设定。在换挡手感上，这台变速器确实要比大多数的自主车型好很多，甚至要比奇瑞自家的早起手动变速器都要改善不少。离合的结合点也比较好找，对于新手来说也不容易出现熄火的情况，不过离合的力度有些大，堵车时难免会给左脚带来负担。
而油门与刹车踏板的设定有一些力度，但踩下去并不费力，轻微的力度反而让油门与刹车踏板更有质感。同时两个踏板的反应以及灵敏度都非常不错，制动踏板踩下去的同时车身就会有一定的减速，随着行程的增加，制动力度也会越来越强，整个过程非常线性。
方向盘的指向性与手感都很不错，虚位很小，并且转动的力度适中。不论是高速行驶还是市区内的低速行驶，转向系统的指向性都很精准，转动方向，前轮就会快速的跟随方向盘进行动作，整个过程没有丝毫的拖泥带水。
底盘与悬挂系统的设定还是更偏向于运动，不论是反应速度，还是对于车身的支撑性都很到位。前麦弗逊后+多连杆独立悬挂的组合也让艾瑞泽7的可操控性极强，在同级别自主车型中确实很难找到敌手。
最后我们来说一说这台1.5T发动机的动力表现。从数据上来看，这台发动机能够在2000转时输出205牛·米的最大扭矩，并一直保持到4000转，而在1500转时则能够输出185牛·米，低速扭矩输出十分可观。但这些仅仅是从官方数据上来看，实际又如何？
根据实际的驾驶体验来看，这台发动机确实有一定的实力，但低转速时的扭矩输出并没有数据上看着这么明显，发动机往往要到2000转开始才会感觉发力，而动力整体爆发则是在2500转左右。涡轮迟滞现象是对于涡轮增压发动机不可避免的一个问题，这台1.5T发动机同样拥有，并且迟滞现象还比较明显。
总结：奇瑞这次为艾瑞泽7增加了1.5T发动机确实加强了一定的自身竞争力，加上成熟的外观设计，丰富的车内配置，让艾瑞泽7在与竞争对手的较量中不处于下风。不过前期只推出手动车型也让很多购车的潜在客户望而却步，显然市场内更需要1.5T的自动挡车型。
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