四轮驱动系统稍微改变了总裁的驾驶特性，虽然玛莎拉蒂的四轮驱动系统总体上还是较多的偏向将动力输送到后桥，从而尽量保留后轮驱动轿车的驾驶特性。
起步初期，动力会被分配到四个车轮上，以保证总裁能够充分利用3.0T发动机强劲的动力实现最快的加速能力，随着速度的提升，动力分配越来越多的偏向到后轮上。当你在以超过80km/h的速度巡航时，它甚至能实现动力100%传递到后桥，完全切断前桥的动力传输从而降低传动系统对发动机功率的损耗。
在弯道中，四轮驱动的总裁可以更早的踩下油门而不必担心招来牵引力控制系统的干预，前轮分得20-40%的动力，恰到好处的让总裁能够死死咬住你脑海中预定的线路。
四驱版总裁或许不像两驱版那样擅长做出漂亮的漂移动作，但这并不是它应该做的事，别忘了玛莎拉蒂总裁可是意大利总理的座驾，所以诸如奢华、品味、舒适、安全等很多属性的重要程度要排在快和乐趣之前，当然，后两条总裁也表现的让人无可挑剔。
所以总裁开起来并不会表现出那种超级跑车一样的躁动，实际上如果你温和的对待油门，它就像一台“普通”的豪华轿车一样听话好开。
唯一的不同是排气管共鸣腔发出的“嗡嗡”声明显大过那些常规的豪华轿车，如果用运动模式激活了排气管里的旁通阀，共鸣腔发出的声响将会翻倍的放大，非常过瘾，非常催情，但长时间听着高分贝的隆隆声，后排乘客的听觉系统恐怕要提出异议，所以运动模式更适合自己一个人开的时候过过瘾。
被称为Skyhook的电控可变阻尼悬挂又两个硬度供选择，舒适模式下的表现就像其名称一样，就好像是被天上的钩子吊起来，过弯时会有一定程度的侧倾，但有不会让人感到害怕。20英寸的低扁平比轮胎碾过细碎颠簸的路面，传递到车内的震动有所弱化，但仍然会保留足够的路感。
玛莎拉蒂总裁不像传统的豪华轿车那样彻底把震动和路感隔绝，来自发动机和排气管的声响效果也更多的传进车厢。所以无论任何时候，你都会感觉这是一款更适合亲自驾驶，而非需要请司机代劳的豪华座驾。
当然，作为一款车身长度超过5.2米的大型轿车，总裁也有得体的后排空间，虽然为后排贵宾准备的享乐配置并不算丰富，空间也不敌那些专为后排加长的同级对手，但总体上并不算失礼，因为精美的车厢装饰和文艺气息浓郁的乘坐氛围很容易博得乘客的赞美。
总结：总裁S Q4车型的加入，进一步丰富了玛莎拉蒂总裁系列的产品阵列，它恰到好处的填补了总裁V6后驱和V8后驱车型之间的价格空白，那些觉得V6入门版动力略弱，而V8车型又太贵的潜在消费者现在有了适中的选择。
虽然S Q4依然是V6发动机，但4.9秒的加速成绩已经名正言顺的将它送入4秒俱乐部，更让人心水的则是四轮驱动系统宽泛的道路适应能力，由此玛莎拉蒂总裁实现了全天候的出行能力，这在上一代总裁身上可是完全没法实现的。虽然具备全天候能力的四驱豪华轿车并不少，但能像玛莎拉蒂总裁这样充满艺术气息，充满激情和爱的车，迄今，还只有玛莎拉蒂总裁。
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