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凤凰汽车·抢先试驾 欧洲的文艺复兴起源于意大利，所以只要提及意大利，脑海里挥之不去的印象总是精美绝伦的雕塑、油画和世代传承的小作坊里打造出令人叹为观止的工艺品。用今天流行的话来说，意大利人生下来骨子里就带着文艺青年的基因，而这个地中海国家打造出的豪华轿车--玛莎拉蒂总裁，亦是一款从内到外都不走寻常路的顶尖座驾。

基于悠久的赛车历史和近十几年与法拉利亲密的合作关系，玛莎拉蒂总裁在大型豪华轿车中绝对算是个独特的存在。一方面，驱动总裁的V6或V8涡轮增压发动机是在意大利马拉内罗的法拉利工厂打造的；另一方面，玛莎拉蒂总裁代表的是意大利汽车舒适、奢华和享受的最高水平，就连前意大利总理贝卢斯科尼和政府的众多高级官员都选择玛莎拉蒂作为出行座驾。

尽管在运动+奢华的大型轿车领域，我们还能找到诸如梅赛德斯-AMG S 63、奥迪S8或保时捷Panamera这样的近似风格产品。但如何算是把优雅体面和不羁性格均衡且完美的结合的到一起，而且还丝毫不显得做作，玛莎拉蒂总裁仍是这个领域中最有发言权的代表。

总裁3.0T S Q4是玛莎拉蒂今年引入国内的新车型，官方指导价为189.80万元，介于已有的3.0T V6和3.8T V8两款后轮驱动车型之间。新车的型号名称中，字母S代表它搭载的是高功率版本的3.0T V6发动机，较142万元的3.0T V6车型提供了更多的马力和扭矩；而Q4则代表四轮驱动，相比其后轮驱动版本，四轮驱动的总裁可以更从容的面对北方冬季的冰雪路况。

只有车尾不起眼的Q4能体现出这台总裁的四轮驱动身份，除此之外它和V6后驱的车型几乎完全一样。当然，即便是这样一款已经上市销售有2年光景的车型，在今天看来依然是极为惊艳：它的身材修长曲线曼妙，后腰部分凸起的线条和C柱上三叉戟的徽标永远都是这台车最佳的观赏重心。

在一众施瓦本式严肃刻板的德国豪华轿车面前，玛莎拉蒂总裁就像意大利名模+影星莫妮卡·贝鲁奇那样，感性和性感得让人欲罢不能。

当然，再感性的人都会注意到189.80万元对于玛莎拉蒂总裁S Q4还只是个开始，如果希望得到真正让人过目不忘的奢侈感，以及比肩德系高科技豪车的装配程度，就有必要在长长的选装清单上多花几个对钩，这样下来最终成交价或许要达到200万元以上了--在它的竞争对手那里，此时你可以买到一台搭配着四驱系统的V8引擎。

不过玛莎拉蒂的3.0T高功率版发动机可有法拉利工厂和工程师们做后盾，所以大概可以想象一下它火力全开的时候是怎样的状况：409马力/550牛顿·米，这台3.0T V6发动机的动力指标直逼德国人的V8涡轮增压发动机。官方数据显示总裁S Q4完成0-100km/h加速仅需4.9秒。

这不仅比后轮驱动的总裁V6车型快0.2秒，而且几乎和那些配备V8发动机的对手们齐头并进。而且当德国豪华轿车不得不在250km/h被电子限速的时候，你还可以继续畅快的享受加速，直至车速表上出现283这个数字。

而让人印象深刻的不止是强劲的加速能力，以及V6发动机经过精心调校发出摄人心魄的重低音咆哮，四轮驱动系统赋予这台车更多淡定自若的性格，这一点在路面附着力较差时表现得尤为突出。

在遇到冰雪、湿滑道路时，四驱版本可以提供更良好的牵引力分配，全力加速时也更安稳，丝毫没有大马力后驱车全力加速时车尾不安分的左摇右摆。极限状态下，哪怕是三个车轮都完全丧失抓地力的时候也没什么可担心的，只需150毫秒即可调节动力分配的多片离合器和反应速度极为灵敏的电子驾驶辅助程序能够帮你迅速摆脱困境，而驾驶者只需坐在车里轻踩油门，剩下的工作交给车就可以了。

当然，装备四轮驱动不是为了让玛莎拉蒂跑去和Jeep大切诺基一起去玩攀岩，但在雪后道路结冰的立交桥上，玛莎拉蒂总裁终于可以毫无畏惧的往上冲了。如果居住在冬季降水会结冰的地区，选择四驱版玛莎拉蒂就没错了，因为一年四季都可以开着玛莎拉蒂四处跑了。

四轮驱动系统稍微改变了总裁的驾驶特性，虽然玛莎拉蒂的四轮驱动系统总体上还是较多的偏向将动力输送到后桥，从而尽量保留后轮驱动轿车的驾驶特性。

起步初期，动力会被分配到四个车轮上，以保证总裁能够充分利用3.0T发动机强劲的动力实现最快的加速能力，随着速度的提升，动力分配越来越多的偏向到后轮上。当你在以超过80km/h的速度巡航时，它甚至能实现动力100%传递到后桥，完全切断前桥的动力传输从而降低传动系统对发动机功率的损耗。

在弯道中，四轮驱动的总裁可以更早的踩下油门而不必担心招来牵引力控制系统的干预，前轮分得20-40%的动力，恰到好处的让总裁能够死死咬住你脑海中预定的线路。

四驱版总裁或许不像两驱版那样擅长做出漂亮的漂移动作，但这并不是它应该做的事，别忘了玛莎拉蒂总裁可是意大利总理的座驾，所以诸如奢华、品味、舒适、安全等很多属性的重要程度要排在快和乐趣之前，当然，后两条总裁也表现的让人无可挑剔。

所以总裁开起来并不会表现出那种超级跑车一样的躁动，实际上如果你温和的对待油门，它就像一台“普通”的豪华轿车一样听话好开。

唯一的不同是排气管共鸣腔发出的“嗡嗡”声明显大过那些常规的豪华轿车，如果用运动模式激活了排气管里的旁通阀，共鸣腔发出的声响将会翻倍的放大，非常过瘾，非常催情，但长时间听着高分贝的隆隆声，后排乘客的听觉系统恐怕要提出异议，所以运动模式更适合自己一个人开的时候过过瘾。

被称为Skyhook的电控可变阻尼悬挂又两个硬度供选择，舒适模式下的表现就像其名称一样，就好像是被天上的钩子吊起来，过弯时会有一定程度的侧倾，但有不会让人感到害怕。20英寸的低扁平比轮胎碾过细碎颠簸的路面，传递到车内的震动有所弱化，但仍然会保留足够的路感。

玛莎拉蒂总裁不像传统的豪华轿车那样彻底把震动和路感隔绝，来自发动机和排气管的声响效果也更多的传进车厢。所以无论任何时候，你都会感觉这是一款更适合亲自驾驶，而非需要请司机代劳的豪华座驾。

当然，作为一款车身长度超过5.2米的大型轿车，总裁也有得体的后排空间，虽然为后排贵宾准备的享乐配置并不算丰富，空间也不敌那些专为后排加长的同级对手，但总体上并不算失礼，因为精美的车厢装饰和文艺气息浓郁的乘坐氛围很容易博得乘客的赞美。

总结：总裁S Q4车型的加入，进一步丰富了玛莎拉蒂总裁系列的产品阵列，它恰到好处的填补了总裁V6后驱和V8后驱车型之间的价格空白，那些觉得V6入门版动力略弱，而V8车型又太贵的潜在消费者现在有了适中的选择。

虽然S Q4依然是V6发动机，但4.9秒的加速成绩已经名正言顺的将它送入4秒俱乐部，更让人心水的则是四轮驱动系统宽泛的道路适应能力，由此玛莎拉蒂总裁实现了全天候的出行能力，这在上一代总裁身上可是完全没法实现的。虽然具备全天候能力的四驱豪华轿车并不少，但能像玛莎拉蒂总裁这样充满艺术气息，充满激情和爱的车，迄今，还只有玛莎拉蒂总裁。