凤凰网汽车

除了造型和配置方面的变化，动力方面的升级应该算得上速腾此次改款的重头戏。新速腾全面搭载了大众最新的EA211系列发动机，更轻的重量、更小的安装尺寸、更优的成本优势、更低的燃油消耗量，这些对于家庭用户来说都是极为关注的重点。

新速腾全系车型拥有1.6升自然吸气、1.4TSI（96千瓦）以及1.4TSI（110千瓦）高功率版三种不同动力表现的发动机，而此次试驾的旗舰版车型则是全系唯一搭载1.4TSI高功率发动机的车型，从车辆为尾标来看，280TSI的字样也是大众最新的动力标识方法。

在机体结构和布局等方面，其与普通版的1.4TSI基本相似，只是在调校时，功率由原来的96千瓦提升到了110千瓦，峰值扭矩有小幅提升但输出区间有所压缩。

平时在城区开车，很少有人把转速吊得很高，毕竟低转速相对省油些。不过遇到想超车等突发情况时，一脚油下去，还是能够感受到涡轮多少有些迟滞，而且随后突然袭来的动力所带来的突兀感也是增压引擎所固有的特点。虽然高动力输出时，发动机的声音有些过于躁动，不过用一台仅1.4升的发动机能有如此提速感应该很知足了。

与这台1.4TSI发动机配合的仍是一台7速DSG双离合变速器。不过在重新调校后，在换挡的衔接方面有一定的提升，特别是在急加速行驶时，降挡也不会有明显的不适感。同时，电子系统也更加注重对变速器的保护，即使闷油门起步，转速也被抑制在1200转/分以内，基本与弹射起步无缘，家用车还是温柔点开比较好。

可能不少人还在纠结那个悬挂的问题，其实在去年速腾就已经开始改回使用多连杆独立后悬了，在新速腾上自然不会在因为这事儿遭人诟病。虽然从日常驾驶的角度来看，即使屁股敏感的人也很难感受到这副多连杆独立后悬跟之前那副扭力梁非独立后悬有什么差别，不过毕竟在上一代速腾上，这副独立后悬的稳定性还是值得肯定的。

虽然速腾在行走性格方面一直比较强调运动，但毕竟面向的是广大的家庭用户，悬挂富有韧性的调校在舒适和运动之间做了协调，起步和急刹车时车辆的平稳感依然令人满意。试驾车辆配备了规格为225/45 R17规格的轮胎和轮毂，硬度和路感回馈还是比较明显的，配合悬挂在平整的铺装路面行驶操控感很好，不过在不平整的道路上就觉得颠簸有点明显了。其实平时开，标配的205/55 R16规格的轮胎轮毂就挺好，经济舒适又实惠。

试驾总结：新速腾在造型和内饰上的改变在紧跟家族步伐的同时，提升的配置也让人们找到了更气派、更豪华的感觉，这非常对国内消费者的胃口。全新动力的引入带来了更好的经济性，不管两桶油怎么回应吐槽，毕竟现实中汽油对于国内有车一族来说负担并不轻松。

1.6升车型更适合入门用户，如果对动力有较高需求的话还是建议选择230TSI车型更为实惠。在配置方面，新速腾较前款车型整体有了提升，作为外形变化重点之一的全新大灯，仅针对顶配车型标配、两款豪华车型可选。从销售策略方面来看，如果针对入门车型也提供选装，可能会让一些用户由利润更高的高配车型转而选择更实惠的中低配车型，但或许从长久来看，在一定程度上顺应消费者的心理需求也是企业应当考虑的重要因素。