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凤凰汽车试驾 红旗H7在过去的两年间确实给百姓留下了深刻的印象，作为一个承载了国人的记忆与骄傲的品牌，红旗H7的推出无疑还是比较成功的。只是3.0L V6和2.0T两种动力的选择使得这辆中大型轿车依旧充满了“官方气质”，31.98万的起售价格也让普通消费者感到略高于承受范围。不过就在本月，红旗H7 1.8T车型上市，更低的准入门槛使得我们距离“国人骄傲”又近了一步。

红旗H7的来头其实并不用做过多的介绍，毕竟这辆中大型轿车时常出现在公众的视野中。就在去年刚刚过去的APEC会议中，它就被指定为官方用车。

此次所体验的1.8T车型与过往的版本除了在车尾部的排量铭牌以外，并无更多的区别，这一点上我们还是感到十分欣慰的。毕竟拉低了准入门槛以后并没有让这辆H7档次感有所下降。庄重、沉稳、大气的一辆行政座驾，红旗H7依旧能够带给我们这样的印象。而标志性的进气格栅虽然经过了改良，依然可以看出其经典的设计。轮胎依旧使用了米其林225/55 R17规格，轮毂样式等均没有任何分别，与3.0L V6尊贵型以外的所有版本保持一致。

所以，此次1.8T车型主要的变化还是集中在动力上。而发动机的规格上似乎还带给了我们小小的惊喜，那就是虽然最大功率与2.0T版本略有差距，但峰值扭矩保持在了相同的水平。而这样的表现还是让消费者感到满意的，更有“物有所值”的感觉。

内饰方面同样没有发生变化，端庄大气的“官方感”依旧十足。虽然谈不上能带来什么豪华的氛围，但红旗独有的气质已经足以满足消费者对于“家国情怀”的迷恋。双炮筒式的仪表板样式大方，中间的行车电脑采用了高分辨率的彩色屏幕，效果出色，可提供胎压、油耗以及时速等信息的显示。

大尺寸的方向盘手感厚实，只是并不那么易于操控。但我个人依旧很喜欢方向盘上这个红底的金色向日葵，或许是因为它充满了“共和国徽章”的感觉，总之它确实很能呼唤出一个人的爱国情结。

既然是全系排量最小的版本，那么其动力表现就更加值得关注了。起初，我对于1.8T发动机能否很好驱动这辆1800kg的H7表示怀疑，但在实际体验后便打消了我的顾虑。1.8T发动机的数据基本在同排量的产品中属于中上等的水平，而来自爱信的6AT变速器在与其余两款发动机有着很好的配合，相信这次也不会让人失望。

初上手这辆H7的时候，我还是带着很大的敬畏之心的。虽然平时驾驶中大型轿车的机会并不多，但我必须承认它确实比我想象中的更好开。虽然谈不上开起来特别的轻松，但那种沉稳、扎实的感觉确实十分符合一辆行政座驾所需要的。而1.8T动力的表现也完全不会让我感到力不从心，甚至还让我感到了一些惊喜。虽然这是一辆采用涡轮增压发动机的车，但整体的调教上都偏向舒适性，发动机的爆发力被刻意的隐藏了，整个加速过程显得更加线性。

刹车的感觉不算敏感，相信这也是为了避免影响乘坐舒适性的设定，而制动力在中后段的释放完全令人感到放心。在我自己坐在后排时，确实也体会到了这些设定带来的好处。

爱信的6AT变速器工作的尽职尽责，给予了H7很好的换挡平顺性。同时它可以很好的揣测到驾驶员在驾驶过程中的意图，虽然换挡速度不算快，表现的没有那么“运动”，但在乘坐舒适性上创造了有利条件。

当然，如果我们奢求一款长度接近5.1m的轿车有优秀的操控性就显得有一些苛求了，不过显然红旗H7本来也不是用来挑战各种极限驾驶的。但作为一辆中大型轿车来说，这样的表现我个人是可以接受的，毕竟乘坐舒适性才是它所追求的体验。

而整个底盘所给我的感觉还是比较舒适的，这一点与其自身的定位十分相符。尤其是在高速公路上行驶时，对于路面细小颠簸的过滤较好。那种沉稳的感觉，确实让我似乎忘记了这是一款自主品牌的车型。

总结：

经过了一系列的试驾，我对于这辆红旗H7的印象还是非常不错的，驾驶和乘坐的体验都超过了我个人的预期。而回到产品本身，红旗H7 1.8T版本确实作为车系的入门版本拥有着非常不错的性价比。虽然即使是高配车型也缺少了一系列主动安全等配置，不过价格上的优惠也是实实在在的。入门车型24.98万元的价格更是甚至低过了不少中型轿车。这样的下探确实可以开拓一部分私人用车市场，不过在品牌竞争力上的优势仍然还存在上升空间。当然，这对于有“国家情节”的消费者来说，距离拥有一辆“国人骄傲”又近了一步。